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アメリカ・ザ・ビューティフル
1953 年 10 月のパリ サロンで、フェラーリは顧客のグランド ツーリングに対する感性にアピールすることを目的とした 2 つの新しいモデルを発表し、それぞれが特定の市場向けに位置付けられました。 250 エウロパは、レースで優勝したランプレディ コンペティション エンジンの小型 3 リッター バージョンを搭載し、375 アメリカは、375 MM レース カーの巨大な 4,542 立方センチメートルのランプレディ モーターのデチューン バージョンを備えていました。 前者の車は本質的に真新しいモデルであり、すぐ後に続く標準生産の 250 GT への道を開いたものでした。 逆に、375 America は売れ行きが芳しくない 342 America の後継車であり、その前身と同様に、当時のランプレディ レースカーの豪華なグランド ツーリング バージョンとして構想されましたが、この場合、車には公道走行用の奇数番号の車台番号が割り当てられていました。
両方のモデルは、拡張された 2,800 ミリのホイールベース シャーシ上に構築され、そのランニング ギアには、多板クラッチ、独立したフロント サスペンション、ライブ リア アクスルを備えた 4 速ギアボックスが装備されていました。 エウロパは車台番号のサフィックス EU で指定されていましたが、375 アメリカの例には、アメリカ ルンゴを表す AL サフィックスが刻印されていました (長いホイールベースに敬意を表して)。 250 エウロパは、ホイールベースが短い第 2 シリーズのエウロパ GT に取って代わられる前に 22 台しか製造されませんでしたが、375 アメリカはさらに少ない数で製造されました。 375 Americas として最初に完成したのは 10 台だけでしたが、250 Europa として誕生したあと 2 台の車は、フィーチャー ロットを含めて初期に工場で改造されました。 最新の 375 は、最終的にピニン・ファリーナによる 8 台の同様のスタイルのクーペ、さらに 3 台のヴィニャーレによる同様のスタイルのクーペ、そしてこの車を含むさまざまなコーチワークで利用可能でした。
シャーシ番号 0353 AL
(フェラーリ クラシケの検査文書によると) 主要な一致する番号のコンポーネントを保持し、十分に文書化された所有権の短いチェーンを誇るこの壮大なワンオフ カブリオレは、マラネッロの 1950 年代のオープン グランド ツアラーの最もセンセーショナルな例の 1 つです。 ブランドの専門家であるマルセル・マッシーニの調査によると、この 375 America は工場を出て、黄褐色のソフトトップを備えた黒いインテリアの上に黒いペンキで仕上げられていました。 カブリオレはヴィニャーレによって、特にエレガントなオールアロイのコーチワークで覆われ、風変わりなワンピースのラップアラウンド フロントガラス、ボンネット スクープ、5 ギルのフェンダー ベントが特徴で、リア フェンダーまで伸びたボトム キャラクター ラインが印象的でした。 このデザインは、車台番号 0359 GT に搭載されたヴィニャーレ コーチワークと本質的に似ていました。250 エウロパ GT は、有名なフェラーリのクライアントであり、ベルギー王室のリリアーヌ ド レティ王女に販売されましたが、0353 の長いホイールベースにより、デザインが美しい美的流れで栄えています。 .
ヴィニャーレのプロファイルをさらに際立たせる希少なハードトップを備えた工場出荷時の 0353 AL は、1954 年 12 月に有名なイタリアの映画監督ジュゼッペ・コリッツィの娘であるビアンカ・コリッツィ夫人にフェラーリから直接販売されました。プレート「ローマ 215282」。 伝えられるところによると、カブリオレはわずか 1 年後に医師の元に保管されていました。この状態で、将来のスクーデリア フェラーリのファクトリー ドライバーとなるルイジ ムッソがこの車を発見しました。 ムッソは、最近航空会社のミラノ部門を開設したTWAのアメリカ人従業員であるハリー・チェンバーズという知人に車について言及しました。 チェンバーズは航空宇宙部門で長いキャリアを積み、1960 年にイタリア政府からナイトの称号を授与され、最終的にはフロリダ州ケープカナベラルにある NASA のケネディ宇宙センターのゼネラル マネージャーになりました。 チェンバース氏はフェラーリを探し出し、オファーを出し、1956 年 10 月に正式にこの車を購入しました。チェンバースは 375 を 2 年近く所有し、モータースポーツへの情熱を養いながら、375 を精力的に楽しみました。モンツァサーキットに駐車。
1958 年 7 月、チェンバーズはフェラーリを友人であり、TWA の同僚でもあるフライト ディスパッチャーのジョセフ フィッチ (カリフォルニア州ロサンゼルス出身) に売却しました。 この時点で、車体はガンメタル グレーの色合いで再仕上げされていました。 フィッチ氏は、1958 年 12 月にカリフォルニアに車を輸入する前に、イタリアで 375 を短期間楽しんでいました。
車が米国に向かう途中で輸送事故が発生した後、ボディの一部を再塗装する必要がありました.フィッチはコーチワークをダークブルーで再仕上げし、機械は徐々に再構築されました. ランプレディのエンジンは、当時の米国で整備するのが難しいことで有名でした。再組み立てを成功させる方法を理解している整備士はほんの一握りしかいませんでした。 1962 年に改装が完了した後、375 はフィッチの誇りであり喜びであり、南カリフォルニアの自宅で注意深くガレージに保管され、頻繁に写真を撮られました。 1969 年、彼はカリフォルニア州カルバーシティで開催されたフェラーリ オーナーズ クラブのミーティングでカブリオレを展示し、1972 年 8 月にはハリウッド ボウル コンクール デレガンスでクラス優勝を果たしました。
1973 年 4 月までに、引退を視野に入れ、フィッチは 0353 AL の所有権の終了を検討し始め、寄付の可能性についてスミソニアン博物館とカニンガム自動車博物館に相談しました。 しかし最終的に、彼は非常に希少なカブリオレを販売することを選択し、最初にロード & トラック マガジンに広告を掲載し、車の写真を掲載しました。 フィッチは最終的に、1974年にフェラーリを購入したイリノイ州スプリングフィールドのフェラーリ愛好家であるウェイン・ゴロムという買い手を見つけました。
375 America は、ゴロム氏が所有していた時代にいくつかのブランドの出版物に掲載され、1980 年に彼は包括的なレストアを行いました。 21 年後、ゴロムは 1995 年にイリノイ州在住のデニス マチュルにフェラーリを売却しました。デニス マチュルは、1995 年のコロラド グランドの完成時にカブリオレを楽しんでいました。 1998 年までに、このユニークな Vignale Cabriolet が委託者に売却され、内装を張り替えて黒く塗り直した後、この車はそれ以来、温度管理された保管庫に注意深く保管されてきました。
希少なファクトリー ハードトップを備えたこのエレガントなフェラーリは、342 アメリカと次期スーパーアメリカの間の開発期間を占める数少ない車の 1 つとして、ランプレディ エンジンを搭載したグランド ツアラーを珍しいオープン ボディに解釈したものです。 真のワンオフであるこの車は、1950 年代に製造されたフェラーリ カブリオレの中で最大の 3 つのエンジンの 1 つを搭載しています。 最近、フェラーリ クラシケの認証を申請した 0353AL は、同じ番号のドライブトレイン コンポーネントと合金製車体を保持していることが確認されています。 フェラーリ クラシケによるレポートは、RM スペシャリストによるレビューに利用できます。このレポートには、次の所有者が認証プロセスを完了するために必要な比較的小さな項目に関する詳細が含まれています。
このセンセーショナルなヴィニャーレ ボディのフェラーリは、一流のコンクール デレガンスや世界中のドライブ ツアーへの理想的な参加者となり、次の世話人に由緒ある 375 アメリカの完全にユニークで感動的な例を提供します。
この車両は、8 月 18 ～ 20 日に開催されるモントレー オークションに出品されます。 カタログ全体をオンラインで参照し、今すぐ入札に登録してください。