主流のスポーツ ブランドはどれも刺激的ですが、BMW M の歴史的な車や現在の車だけでなく、それらを駆動する特定のエンジンの神聖な地位を考えると、BMW M の移行は特に感動的です。
いずれにせよ、純燃焼直6の未来は短い。 ランボルギーニの V12、アルファ ロメオの V6、さらにはフォードの 3 ポット Ecoboost のような新しいカルト ヒーローの場合と同じように、排出ガス規制と EV 指令がそれを実現します。 つまり、基本的に 30 年間知られているように、BMW M3 は、いつの日か、これまでで最大の変革を遂げることになります。
「ある段階で、私たちは本当に愛するエンジンに別れを告げなければなりません」と彼は言いました。 「それはM3の話です。 4 気筒、6 気筒、8 気筒、自然吸気。 その後、自然吸気に別れを告げ、ターボチャージャー付きエンジンに移行する必要がありました。 そしてそのたびに、コミュニティで大きな叫び声が上がりました:「どうしてそんなことができるの?」 しかし、ある段階で別れを告げ、新しいテクノロジーを歓迎しなければなりません。」
確かに、BMW M5 は、それほど前のことではありませんが、猛威を振るう V10 のパンチを詰め込みました。 これらの車が現在、より小さなエンジンを搭載しているという事実は、全体的な能力やその望ましさにおいて、決して小さくありません。同じことは、電動化された (または電動化された) M3 にも当てはまることは間違いありません。