すべての当事者が、第三者によって検証された相手の証明書を受け入れると、課金セッションが自動的に開始されます。 Electrify America の販売、事業開発、マーケティングのシニア ディレクターである Robert Barrosa 氏は、これを「3 本足のスツール」と呼んだ。 他の 2 つのレッグが受け入れる前に、各レッグは公開鍵インフラストラクチャーを使用してその有効性を証明する必要があります。
支払いメカニズムは、多くの場合、車両購入時に提供される特定のネットワークで事前設定された課金クレジットとして開始されます。 これは、所定のキロワット時数または一定期間の無制限の使用の間で異なります。 自動車メーカーのインセンティブが終了すると、ネットワークは所有者のクレジット カードに課金します。
充電プロバイダーの中で、Electrify America は Plug & Charge システムを最も広く実装しています。 アン 自動車ニュース Ford Mustang Mach-E、Mercedes-Benz EQS セダン、Porsche Taycan を Electrify America の複数の拠点で使用したシステムのテストでは、シームレスに機能することがわかりました。 Lucid と Rivian は Plug & Charge にも対応しています。
ドライバーの観点からは、プラグ & チャージで EV を充電することは、Tesla システムを使用するのと同じくらい簡単です。 しかし、すでに、プラグ & チャージ システムの命名方法について混乱の可能性があります。 ゼネラル モーターズは 6 月、同社の新しい Ultium ベースの電気自動車に、GMC ハマー EV、キャデラック リリック、および今後の電気モデル向けの「プラグ アンド チャージ」機能を搭載すると発表しました。
このシステムは、自動車メーカーの急速充電パートナーである EVgo との摩擦のない充電セッションを GM の顧客に提供します。
下にあるソフトウェアは、現在 ISO 15118 に準拠していません。 代わりに、オートチャージと呼ばれる別のプロトコルに基づいています。 車両の固定メディア アクセス コントローラー (MAC) アドレス (基本的にはネットワーク上の車両のアドレス) を使用して充電セッションを検証します。 古い技術です。 固定MACアドレスのない車両はご利用いただけません。