長所： 優れた燃費; クールなルックス。 オプションの全輪駆動。 ハイブリッドで速い。 良いインテリア収納
短所： 小さな貨物エリア; ゲージが見にくい場合があります。 技術はイライラする可能性があります
そうです、そこに見える車は 2023 年のトヨタ プリウスです。 よさそうですね。 そして、「古いものよりも見た目が良い」だけでなく、それは非常に低い基準ですが、正当に優れています. クールでも。 クルマのデザインの良し悪しは個人の好みに大きく依存するため、通常は議論しませんが、この場合、それは新型プリウスのストーリーの大きな部分を占めています。 ガソリン代を大幅に節約できるだけでなく、見た目が悪い (またはもっと悪い) ものを運転する必要がなくなります。
繰り返しになりますが、プリウスには、通常のプラグイン ハイブリッド プリウス プライム バージョンがあり、通常は全輪駆動です。 キア・ニーロやシボレー・ボルト EUV のようなクロスオーバーとして販売されている車でさえ、この価格帯の環境志向の車としては珍しいことです。 通常のプリウスの燃費は基本的に以前と同じですが (トリム レベルに応じて合計 49 ～ 57 mpg の間)、大幅なパワーアップによりプリウスの加速が劇的に改善されました。 プライム プラグイン ハイブリッドでは、影響はさらに大きく、古いものよりも大幅に速いだけでなく (スラッグのような 10.2 秒に対して 0-60 mph で 6.6 秒)、本当に短い期間です。 トリムに応じて、44マイルまたは39マイルの電気航続距離も2倍になります。
同時に、新しいプリウスは、以前よりもはるかに運転しやすくなり、応答性の高いステアリング、より落ち着いたサスペンション、ハイブリッド システムのより静かでスムーズな動作を実現しています。 インテリアも、コントロールとディスプレイの配置の点でより従来的であり、材料の品質が向上しています。 特に貨物エリアではそれほど広くはありませんが、一般的に、これは客観的および主観的な観点から非常に優れた車であり、車を運転せずにできるだけ多くのガスを節約しようとしている車の購入者からはるかに注目に値します。完全電動。
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2023 年の新機能
プリウスは、その基盤となるプラットフォームを除いて、2023 年のまったく新しいものです。 上記のビデオをチェックして、さらに深く掘り下げてください。
プリウスの内装や車載技術とは？
前世代のプリウスから来ている人は、内部が少し移動していることに気付くはずです。シフターは現在センターコンソールにあり、ゲージはドライバーの真正面にあります. 他の車から来ている人にとっては、新しいプリウスがさわやかに普通であることに気付くでしょう。 機能性も見た目もそうですが、後者に関してはハイテク要素に負けない魅力的なデザインです。 素材の品質が向上し、この価格帯のエコカー向けの平均以上の素材が使用されています。 センター コンソールには、大きなカップ ホルダー、スマートな垂直方向のワイヤレス フォンなど、考え抜かれた収納も用意されています。 充電器、大きな前方ビン、海綿状のアームレスト下ビン。
トヨタが、他のブランド（レクサスを含む）のようにすべてをタッチスクリーンに押し込むのではなく、気候システムの個別の物理的制御を維持していることを気に入っています. 最新のトヨタ インフォテインメント システムが存在し、標準の 8 インチ サイズまたは最上位のトリム レベルにある 12.3 インチ ユニットのどちらを取得するかに関係なく、同じように機能します。 このシステムは確かに見栄えの良いシステムの 1 つですが、Apple CarPlay/Android Auto をすばやく終了する簡単な方法がないこと、奇妙なラジオ機能、ナビゲーション システムが好みのズームと別のタッチスクリーン メニューに移動するたびに方向設定を変更します。 トヨタが古い物理的なメニュー ショートカット ボタンを廃止したことは、この大きな部分を占めています。
もう 1 つの物議を醸す要素は、ゲージ クラスターです。 車の真ん中ではなくなったのが気に入っていますが、心地よい小さなステアリングホイールの上の配置は、一部のドライバーのホイールリムが視界を遮るのを防ぐのに十分な高さではありません. 背が低いほど、問題は大きくなるようです。 基本的に、トヨタは 1 つの問題を解決し、別の問題を作成しました。
プリウスの大きさは？
プリウスは基本的に先代と同じサイズで、より広い自動車のランドスケープの観点から、基本的にコンパクトカーのようなものです。 トヨタ カローラとホンダ シビック。 ただし、よりレーシーなルックスには代償が伴います。 2023年の貨物容量は、重要ではない7立方フィート減少し、貨物容量のテストでは、Kia NiroおよびHonda Civic Hatchback（来年ハイブリッドとして利用可能になる予定）よりも荷物が少ないことがわかりました. より低く傾斜したルーフラインが原因で、ハッチバックとしての汎用性も低下しています。
後部座席のヘッドルームはプリウスですでにタイトで、よりレーシーなルーフラインにもかかわらず、基本的に同じままです。 背が高いと頭が天井につく。 ドアが傾斜しているため、子供を持ち上げてチャイルド シートに乗せるのが難しくなりました (また、大人が頭をクンクン鳴らす可能性も高くなります)。 コンパクトカーとしては足元の広さは申し分なく、大人4人がゆったりと座れます。 前のスペースも問題ありません。 屋根が低いかもしれませんが、以前は間抜けな高さだったので、シートが低くなりました。 これにより、頭上に十分なスペースが生まれるだけでなく、より車らしいドライビング ポジションが得られます。 より高いセンター コンソールは、車の全体的なレーシーな雰囲気をさらに高め、ストレージを増やします。
プリウスの燃費と性能スペックは？
燃費は、ベースの LE トリム レベルで合わせて 57 mpg 都市、56 mpg 高速道路、および 57 mpg です。 市街地、高速道路では 52 mpg まで低下し、XLE と限定トリム レベルを組み合わせると。 全輪駆動を選択すると、これらの見積もりが LE の場合は 53/54/54、XLE と Limited の場合は 49/50/49 に下がります。 による EPA、最も効率の良い通常のプリウス バージョンと最も効率の悪いバージョンの実際の年間燃料費の差は、わずか 150 ドルです。
バッテリーを再充電するために通常のプリウスを接続する必要はありません。車は、通常ブレーキ時に失われるエネルギーを回収することによってそれを行います。 プリウス プライムのバッテリーははるかに大きく、これも回生ブレーキによって容量のごく一部を回復しますが、プラグを差し込むことで全容量が得られます。通常の家庭用コンセントで十分ですが、再充電には 11 時間かかります。 . 240 ボルトのコンセントまたは家庭用充電器を設置すると、その時間は 4 時間に短縮されます。
その結果、プリウス プライムは電気モーターだけで推定 44 マイル (SE) または 39 マイル (XSE、XSE プレミアム) を移動できます。 もう少し加速力が必要な場合や、気候制御システムがそれを要求した場合でも、エンジンは始動します。 完全電動の航続距離を使い果たすと、プライムは通常のバージョンと同じように動作しますが、さらにパワーが増します。 総出力は 220 馬力に跳ね上がり、0-60 タイムは 6.6 秒に短縮されます。
プラグイン ハイブリッド車の燃費は、個々の所有者が車を充電する頻度と日常の走行距離に大きく依存するため、計算が難しくなります。 要するに、電気の範囲内で運転すればするほど、車はより効率的になります。 そうは言っても、プライムのガロンあたりのマイル換算の見積もり (別名、PHEV の燃費を測定するための EPA の最良の試み) は、SE で 127 mpg-e、XSE トリムで 114 mpg-e です。
プリウスの乗り心地は？
古い車との比較を超えて、新しいプリウスは驚くほど機敏なドライバーです。 タイトでテクニカルな山道を走ったが、シャーシからの印象的な落ち着きでコーナー間を前後にフリックし、独自のものを保持した. ステアリングはフィードバックに関しては麻痺していますが、努力は一貫しており、適切に重み付けされています。 全体として、新型プリウスは起亜ニーロ ハイブリッドやプラグイン ハイブリッドよりも運転が楽しい。
ハイブリッドシステムの動作方法により、エンジンのドローンはまだたくさんありますが、これはプリウスプライム（上の写真）である程度軽減されます. 電気モードで操作すると、エンジンは通常の運転の方程式から除外されますが、スロットルを強く踏むと始動します。 そうすることでノイズが不足することはありませんが、結果として生じる加速は、初めて経験したときに正当に「おっ」と行きました。
両方の車の奇妙な点の 1 つは、標準のプロアクティブ ドライビング アシストです。これは、前方の遅い車に近づいたり、曲がり角に近づいたりすると、車の速度を落とします。 アダプティブ クルーズ コントロールまたは低レベルの EV 回生ブレーキ (後者はプライムにはありません) が作動しているような感覚で、その説明は少し HAL 9000 のように聞こえますが、驚くほど自然に機能します。 ただし、他の車に近づいたときにのみ気づきましたが、車をテストしたより魅力的な道路では気付きませんでした. オフにすることはできますが、車の電源を切ると再びオンになります。
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2023 トヨタ プリウス プライム ファースト ドライブ レビュー
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2023年プリウスの価格は？
通常のプリウスとプリウス プライムでは、トリム レベルが異なります。 レギュラーにはLE、XLE、リミテッドがあり、プラグインハイブリッドにはよりスポーティーなSEとXSEが用意されています。 他の SE/XSE トヨタとは異なり、XSE のフロント エンドの小さな構造ブレースを除いて、サスペンションとステアリングの変更はありません。 プライムのダッシュボードとシートの赤いトリムを除けば、特に目立つデザインの違いはありません. 大まかに言えば、LE と SE、XLE と XSE、Limited と XSE Premium は装備面で一致しています。 プライムには、通常のモデルにはない「ソーラー ルーフ」機能があります。 このモデルは、駐車中にバッテリーを充電することができ (ほんのわずかではありますが)、進行中の補助車両機能に電力を供給することさえできます。
以下のすべての価格には、1,095 ドルの目的地料金が含まれています。 プライムは、連邦税額控除の対象ではありません。
ル: $28,545
XLE: $31,990
限定: $35,560
全輪駆動は基本的に、上記のトリム レベルで 1,500 ドルのオプションです。
プライム SE: $33,445
プライム XSE: $36,695
プライム XSE プレミアム: $40,265
プリウスの安全評価と運転支援機能とは?
すべてのプリウスには、ドライバー支援技術「Toyota Safety Sense 3.0」スイートが付属しています: 歩行者検知および自動緊急ブレーキによる前方衝突警告、後部自動ブレーキ、車線逸脱警告、車線維持支援、死角および後部横断交通警告、セーフ エグジット アシスト (対向車のドアを開けようとしている場合に警告します)、独自のプロアクティブ ドライビング アシスト機能 (上記の「ドライブ」セクションを参照)、車線センタリング ステアリング アシストとハンドによるアダプティブ クルーズ コントロール -高速道路で時速 25 マイル未満の無料走行能力。
2023年のプリウスはそうではありませんでした この記事の執筆時点でサード パーティによってテストされたクラッシュ。
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