eFuels の議論はすぐにはどこにも行きません。 立法者、OEM、愛好家のいずれであっても、誰もがこのテーマについて何か言いたいことがあります。 そして、ほぼ毎週ゴールポストが動いているようです。 今日の最新の開発は、旧 FCA および PSA ブランドを構成する巨人である Stellantis によるもので、多数の Euro6 エンジンで広範な互換性テストが行われていることが確認されています。
これは今のところヨーロッパでのテストに過ぎず (Dodge と Ram もグループの一部です)、コミットメントはまだ 2030 年以降の電気自動車のみです。炭素排出量のセントは、恐竜ベースの代替手段よりも節約できます。 また、28 のエンジン ファミリーがテストされているため (2800 万台の車両で検出)、同社は 2025 年から 2050 年までにヨーロッパで最大 4 億トンの CO2 を削減できると考えています。これは重要ではありません。
これらの見出しをつかむ統計は、この種のものでいつものように、いくつかの要因に依存しています. 1 つ目はもちろん、eFuels テストの成功です。これは、28 のエンジン ファミリーが大量のモーターであるためです。 小さなアバルト ターボから絶叫するマセラティ V8 まで、帝国には多くのユーロ 6 準拠のエンジンがあります。 もちろん、燃料は問題ないはずですが、保証はありません。 また、テストが成功したとしても、考慮すべき合成燃料の入手可能性とコストがあります。 Astras、Mokkas、308s、2008s、Tipos、および Mitos をお持ちの方は、現在よりも多くの燃料を払いたくありません。 そして、彼らは、今までと同じように簡単にアクセスできることを望んでいます。 2,800 万台の自動車に非化石燃料を使用するのは、2025 年よりもはるかに先のことです。
そうは言っても、Stellantis の決定は積極的なものであるように見えます。その規模を考えると、政治的声明は言うまでもありません。 さらに、PH の立場からすると、業界の大規模な脱炭素化には長い時間がかかり、さまざまなアプローチが必要になることが急速に明らかになりつつあります。つまり、完璧な解決策はありません。 eFuels がこれらの Stellantis エンジンで機能し (そして現実的には化石と合成の類似性を考慮して、eFuels が使用されるべきではない理由はありません)、生産のとげのある問題が時間内に克服されれば、この動きは先見の明があるように思えます. テストはガソリンエンジンとディーゼルエンジンもカバーしており、燃料供給システムの状態、エンジン出力、始動性、排出ガスなどに対する長時間の使用の影響を調査しています。
「私たちは、全体的な脱炭素化アプローチを補完するソリューションとしてカーボン ニュートラルな燃料をテストすることで、地球温暖化との戦いを倍増させています。 積極的な電動化戦略を着実に実行する一方で、既存の 13 億台の ICE 車の CO2 排出量に対処するためのスマートな代替手段も見つけなければなりません」と Stellantis の CEO である Carlos Tavares は述べています。 「当社のステランティス エンジンが eFuels 対応であることを確認することで、地球温暖化との闘いにおいて、ほぼ即時の影響を与えることができる別のツールをお客様に提供することを目指しています。 これは、2038 年までにカーボン ニュートラルになるという私たちのコミットメントに沿った、私たちが取っているもう 1 つの行動でもあります。」
現在から 2025 年までに電動化とソフトウェアに 300 億ユーロほどが投資されていることから、Stellantis は明らかに EV の約束を放棄していません。 特に、2021 年の CO2 排出量を 2030 年までに半減するという明確な目標があります。しかし、同様に、この発表は、内燃機関の所有者をサポートする意思を示しています。 さまざまな理由から、新しい EV は現在、多くの顧客にとって実行可能な選択肢ではありません。 ここでは、合成燃料インフラストラクチャーが移行をサポートできることを願っています。 そして、いくつかの素晴らしいエンジンを路上に置いておきます。