オペレーターによると、新しい社用車の供給は 2024 年までにパンデミック前のレベルに戻ると予想されますが、継続的なキャンセル、遅延、不十分なコミュニケーションにより、フリートとメーカーの長期的な関係が損なわれています。
フリートとビジネスの登録は、まだ抑圧されている市場に再編成されました。 自動車製造業者協会の最新のデータによると、2023 年の第 1 四半期には、2019 年の同時期と比較して 28% (104,433 台) の減少が見られます。
1 年前、フリートと企業は 2019 年に比べて 49% 少ない自動車 (180,303 台) を登録しましたが、個人の登録では 31% (103,173 台) 減少しました。
不足が続く中、メーカーのサポートは重要です。 フォルクスワーゲン グループは、英国のフリートの在庫を確保するために取り組んでおり、デジタル ポータルを通じて最新情報を提供し、納入が遅れた場合にギャップを埋めるために延長された融資および保守契約を提供しています。
自動車メーカーのフリートのスポークスパーソンは AUTOCAR に対し、半導体の不足は 2023 年まで続くと予想されるが、クロスブランド、クロスファンクショナルな戦略がグループ全体で長期的な供給を確保すると語った。
英国自動車レンタルおよびリース協会のコーポレート アフェアーズ ディレクターであるトビー ポストン氏は、リース会社は今年の市場回復について楽観的であると述べました。 社用車の需要は旺盛で、納車は予定通りに進んでいますが、依然としてリード タイムの延長が常態化しており、車両が注文どおりの仕様で届くとは限らないため、リース料金に影響します。
「多くの強力で長期にわたる関係は、サプライチェーンにおける不足と予測不可能性によって試されてきました」とポストンは言った. 「これは、より利益率の高い小売顧客を優先し、直接販売モデルを導入する一部のメーカーによって悪化しています。
「また、英国市場に参入する新しいメーカーにも多くの関心が寄せられています。 動機は変化しており、代替メーカーがニーズを満たすことができる車両を持っている場合、多くのドライバーはブランドへの忠誠心を和らげています。」
Association of Fleet Professionals の議長である Paul Hollick 氏は、注文の監視が絶対に不可欠な時期に、オペレーターが一部のメーカーの代表者とのコミュニケーションが途絶えたと報告しているという同様の問題を挙げました。
彼は、混乱は中国などの新しいメーカーが足場を築く機会を提供し、協会は新規参入者と協力して、企業のフリートのニーズを理解できるよう支援していると付け加えました。
「OEM サービス基準は全体的に記録的な低水準にあります。 [though] 星のポケットがあります」とホリックは言いました。 「最大の問題は、彼らが何が起こっているのかを私たちに伝えていないことです。 フリート マネージャーは非常に長い記憶を持っており、在庫の問題が解消されたときに認識します。 [the best performers]」