1990 年代は多くの理由で素晴らしい 10 年間でしたが、自動車愛好家にとって、当時の BMW 車を振り返るほどノスタルジーに包まれ、バラ色に染まったものはほとんどありません。 ウェッジのような E31 8 シリーズから箱型の E36 3 シリーズ、ファンキーな Z3 クラウン シューズまで、憧れの対象がたくさんあります。 BMW の生産の歴史の中で最も優れた、最も特徴的なパワートレインを考慮に入れると、認定されたクラシックがいくつかあります。
E39 BMW 5 シリーズ
E39 5 シリーズがリストの最初にあるとき、私たちは輝かしいグループを持っていることを知っています. 1990 年代半ばから 2004 年までの生産では、セダンとワゴンのフレーバーが用意されていました。米国ではマニュアル ワゴンも購入できましたが、525i 以降の 528i Touring のみでした。 V8搭載の540iツーリングなのに した 北米に来て、マニュアルトランスミッションを手に入れたことはありません。 BMW が次世代の 5 シリーズ ツーリングを米国に持ち込み、N54 を搭載した 535i xDrive ツーリングを含む全ラインナップでマニュアルを利用できるようにして以来、残念です。
E39 5 シリーズのどのバリエーションを選択しても、コミュニケーション ステアリング、5 台分のスペース、スムーズなパワートレインが得られます。 10 年代の終わりに生産が開始された伝説の E39 M5 は、ボンネットの下に驚くほど強力な S62 V8 を搭載し、経年劣化を避けるだけのスタイルで、それ以上のことを行います。
E36 BMW 3 シリーズ
E36 3 シリーズは、成功を収めた E30 に続いて、この車ができることのほとんどすべてを行いましたが、少しだけ良くなりました。 控えめに言っても、E36 M3 の自我の壁は堂々として見えるでしょう。 車とドライバー それを「どんな価格でも最高のハンドリングカー」と名付け、 ハガティ ヨーロッパとアメリカの両方でカー オブ ザ イヤーを受賞したと主張しています。 簡単に言えば、E36 M3 の賞賛を見つけるために遠くを見る必要はありません。
しかし、通常の E36 3 シリーズは、M モデルの追加パワーがなくても、非常に価値がありました。 期間中、レビュアーは、軽いシフト、快適で応答性の高いさまざまなエンジン、および全体的に優れたプロポーションを賞賛しました。 あまり美的に受け入れられていない 318ti ハッチバックは、手頃な価格と製造品質で依然として賞賛されています。 E36 3 シリーズは、1970 年代半ばに始まり、今日も続いている成功したスポーツ セダンとクーペの数十年にわたる伝統を継続しました。
E31 BMW 8シリーズ
E31 BMW 8 シリーズのグローバル生産は、1990 年から 1999 年の第 2 四半期までのほぼ 10 年間にわたって行われ、ポップアップ ヘッドライト、控えめで箱型のフレア、柱のないデザインなどの特徴により、その時代の製品としてすぐに認識できます。 おそらく、そのデザインよりもアイコニックな唯一のものは、V12 とマニュアル トランスミッションの魅惑的なデュオです。間違いなく、E31 BMW 8 シリーズを体験する最良の方法です。
E31 には M8 のバリエーションはありませんでしたが、その必要性はほとんどありませんでした。 限定生産の 850CSi は、2 年間の生産期間中にわずか 225 例が米国に到着するだけで、そのニッチをほぼ満たしました。 世界で約1,500台しか生産されませんでした。 なぜそんなに特別なのですか？ マクラーレン F1 から派生し、BMW V12 LMR と共有されるボンネットの下の独自のボディ コンポーネント、クワッド エグゾースト、および S70 V12。
E38 BMW 7 シリーズ
BMW 8 シリーズとその誠実なモータースポーツの遺産よりも重要なものはあるでしょうか? 8 シリーズほどすぐにクールではないかもしれませんが、自動車プレスは、E38 BMW 7 シリーズを、高速道路での快適なクルージング、非の打ちどころのない造りの品質、ピンドロップのように静かなキャビンで称賛しました。 さらに、シャーシの剛性が 70% 向上し、卓越した 0.87 g を牽引しました。 モータートレンド E38 7 シリーズは 1990 年代の BMW の真のアイコンとなっています。
おそらく、E38 7 シリーズの中で、カルトクラシックな「スポーティー ショーティー」よりも優れた車のアンバサダーはいないでしょう。 スポーツ パッケージを装備したショート ホイールベース車 (オプションのロング 740iL バージョンとは対照的に) に対する BMW ヘッド トーク。これらは 1998 年から利用可能で、M スポーツ サスペンション、18 インチ M パラレル ホイール、およびシャドーライン エクステリア トリムを提供しました。 . 1998 年のフェイスリフト後のリフレッシュされた外観と相まって、通常の車よりも美的で性能が向上しているため、今日では非常に人気があり、普遍的に熱狂的なファンに適していると見なされている数少ない 7 シリーズの 1 つです。
E36/8 BMW Z3 M クーペ
そこで、箱型の E36 3 シリーズからマクラーレン F1 の遠い親戚への道を歩み、本質的にリムジンであったものを詳細に説明し、ここで Clown Shoe に着陸しました. 愛好家は紹介する必要はありませんが、初心者にとっては、これは Z3 M ロードスターのクローズド クーペ バージョンです。 前述のロードスターのように、オート ジャーナリストは、ほとんどの一般大衆と同じように、無礼なスタイリングを好んだり嫌ったりしました。 見た目がどうであれ、元の M ロードスターと比べて 200% 剛性の高いシャシー、大型のアンチロール バー、剛性の高いリア スプリング、バランスのとれた重量配分の利点を否定することはできません。
Z3 M クーペは、少ない生産台数とセグメントを超えた美学により、今日の市場で最もホットなエンスージアスト カーの 1 つとなっています。 それは今後も変わりそうにありません。 生産は 1998 年から 2002 年半ばまで行われ、わずか 6,291 台が生産されました。 イモラ レッドやチタニウム シルバーなどのアイコニックなエクステリア カラー オプションと、キャラミ オレンジ/ブラック (最近 G80 M3 で復活) やキウイ/ブラックなどの典型的な 90 年代のツートン カラー インテリア オプションを組み合わせた E36/8 ピエロ シューズは、あらゆるモデルの定番です。コレクション – そして 1990 年代の最も象徴的な BMW。