トヨタ クラウンは有名なネームプレートを着用しているかもしれませんが、米国では 1970 年代初頭以来見られませんでした。 由緒あるアバロンに代わってブランドのフルサイズ セダンとして復活しました。
そしてそれは…まあ、2023年のトヨタクラウンの経験は ただ アバロンが提供するものとは少し異なります。
トヨタは、先週、シカゴのはるか西の郊外にある会社のオフィスの 1 つで、他のシカゴ地域の自動車ジャーナリストと一緒にクラウンと再設計されたプリウスを試飲するよう招待してくれました。 私のドライブは簡単でしたが、それでも有益でした。
（完全な開示：トヨタは私たちに食事を提供し、私が持っていなかったYetiコーヒーマグと、私が持っていたノートを提供しました。）
念のために言っておくと、クラウンには全輪駆動が標準装備されており、ハイブリッドとしてのみ利用可能で、プラグインのセットアップはありません。 ベースのパワートレインは、2.5 リッターの 4 気筒エンジンと 2 つの電気モーターを組み合わせてシステムの馬力を 236 馬力にします。無段変速オートマチックは、動力を車輪に伝達するトランスミッションです。 このパワートレインは、XLE および Limited トリムを選択したときに得られるものです。
トップトリムのプラチナに散財すると、トヨタがハイブリッドマックスと呼ぶものを手に入れることができます. このシステムは、2.4L ターボ 4 気筒と 2 つの電気モーターを使用しています。 ここでシステムの合計は 340 馬力です。 そのように装備されたクラウンには、湿式クラッチ付きの6速オートマチックトランスミッションがあり、トルクコンバーターはありません。
さらに、このハイブリッド システムは、基本システムが 100% 前輪駆動であるのに対し、常に少なくとも 30% の後輪に電力が供給されるように設定されています。 どちらのシステムも、最大 20% の FWD/80% の RWD に対応できます。 プラチナを選択すると、ベース パワートレインのノーマル、エコ、スポーツに加えて、スポーツ+、コンフォート、カスタム ドライブ モードが追加されます。
クラウンは持ち上げられたセダンで、カムリより 4 インチ高くなっていますが、クロスオーバーではありません。 こちらも古き良きトランクを使用。
シカゴのメトロエリアの端にある郊外を通る短いドライブループで、両方の車を動かす機会がありました. ここはシカゴなので、ほとんどのコーナーは穏やかなスイーパーか、超低速のコーナーでした。 正確にはカリフォルニアのキャニオンロードではありません。 それを念頭に置いて、これはまだツーリングカーですが、クラウンは夢遊病のアバロンよりも少し扱いが良いことがわかりました. プラチナをスポーツおよびスポーツ + モードにすると、少し楽しくなりますが、これはスポーツ セダンではありません。 十分に面白いですが、それ以上のものではありません。
ステアリングは少し軽すぎて人工的な感じがするが、持ち上げられたセットアップのおかげで、少なくともボディロールは驚くほどうまく抑えられている. ブレーキは少しスポンジ状でした。
元帳のプラス面として、クラウンはプラチナを装って順調に加速しました。 それはバーナーではありませんが、高速道路の合流中に十分に簡単にスピードを出すことができ、追い越しはそれほど難しくありません.
乗り心地は硬く、アバロンほど柔らかくはありませんでした。 これは都市部での運転には一般的に良いことですが、長距離のロードトリップになるとアバロンが恋しくなるのではないかと思います。
リミテッドは、AWDシステムが異なるにもかかわらず、プラチナと極端に異なるとは感じませんでしたが、ノイズ/振動/ハーシュネスの点で少し粗く感じました. ちなみに、マックスシステムのトルクは400ポンドフィートで、トヨタは他のパワートレインの数値をまだ出していませんが、もちろん注目に値しますが、私が運転したリミテッドは問題なく走り抜けました。ストップライト。 ただし、パンチのパス/マージにはあまり自信がありません。
全体として、クラウンのドライビング ダイナミクスとオンロードでのマナーは、カムリとアバロンの違いを分けているように見えました。 いくつかの動きがありますが、アバロンの穏やかな快適さの感覚を失います. もちろん、一般的には、ほとんどの人がその取引を行います。 Avalon は高速道路での長いスティントの素晴らしい相棒でしたが、街中では居眠りでした。 対照的に、クラウンはバランスが取れています。 通勤用としては十分活躍してくれます。
少なくともドライビングダイナミクスの観点からは。 スタイルはごちゃまぜバッグ。 外見では、クラウンの外観は色とホイールの組み合わせに大きく依存していることがわかりました。いくつかの組み合わせは、他の組み合わせよりも目に優しいだけです. 内部は、ちょっとごちゃごちゃしている。デジタル ゲージとトヨタの新しいインフォテインメント システムが気に入っているし、インフォテインメント システムがダッシュボード上部にうまく統合されているのもいい。 コントロールも直感的で使いやすいと思いました。
それはすべて良いことですが、この価格帯では家賃が安すぎるように見えます. シフターは奇妙なために奇妙なものです。 垂直方向のワイヤレス携帯電話充電器はスペースを節約するための巧妙な方法のように思えますが、衝突によって携帯電話が本来の方法で充電されないようにすることはできませんでした。
少なくともキャビンは快適で、高層階は乗り降りが容易です。 私は日常的な医療問題による痛みに対処していましたが、車に乗り降りすることは、以前ほど不快で厄介ではありませんでした.
トヨタは、XLE のクラウンの価格設定を 39,950 ドルから開始しています。リミテッドは 45,550 ドル、プラチナは 52,350 ドルです。 これらの価格には目的地は含まれていません。
標準または利用可能な機能には、加熱されたフロント シート、19 インチ ホイール、固定式パノラマ サンルーフ、加熱されたフロント シート、JBL オーディオ、加熱および冷却されたフロント シート、LED ヘッドライト、レザー シート、レイン センサー ワイパー、フロントおよびリア パーキング アシスト、21 -インチ ホイール、デジタル キー、アダプティブ サスペンション、Bluetooth、衛星ラジオ、デュアル ゾーン空調、USB ポート、ツートン カラーの塗装。
EPA の燃費数値は、ベース パワートレインと 29/32/30 の組み合わせで 42 mpg 都市/41 mpg 高速道路/41 mpg にリストされています。
クラウンのこの反復は、完全に有能なコミューター セダンのように感じますが、高速道路の長距離ドライブに優れた車の特徴が少し失われています。 インテリアは、この価格で期待される品質に少し足りない.
トヨタの最新のクラウンは十分に好感が持てるが、欠点もある。 1つは、インテリアに作業が必要です。 北米の新しいフラッグシップ セダンへの確かな試みですが、少し調理が不十分なように感じます。
[Images: Toyota]
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