イギリスの トップギア 7 月中旬に開催されたグッドウッド フェスティバル オブ スピードで電気クロスオーバーの公式デビューが確認される前に、北極圏の凍った湖で Ioniq 5 N を鳴らす機会がありました。 氷上でダンスを踊って新しい専用ドリフト モードをテストした後、同誌のシニア ロード テスト エディターである Ollie Kew は、燃焼エンジンを搭載していない最初の N モデルについて Albert Biermann と話し、電気自動車全般についても触れました。
元 BMW M のボスであり、以前は現代自動車グループの R&D を担当していた彼は、人々が通常のモデルではなく Ioniq 5 N を購入すべき理由を尋ねられました。 エグゼクティブ テクニカル アドバイザーは、射程のペナルティは「それほど大きくはないだろう」と述べました。 アルバート・ビアマンは、バッテリーを77.4kWhのパックより物理的に大きくすることなく、高速な電気クロスオーバーがより大きなバッテリー容量を持つと述べた.
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彼は、それが「次世代のバッテリー技術」を使用する予定であり、それにより、スパイシーなNバージョンが航続距離の点で標準のAWDモデルより「少し遅れる」だけになると述べました. 念のため、EPA は 2022 Ioniq 5 AWD を 1 回の充電で 256 マイル (412 キロメートル) と評価しています。 RWD ロング レンジ モデルは、303 マイル (488 キロメートル) で、最も倹約的です。
アルバート・ビアマンは語った トップギア EV 馬力戦争はまだ始まったばかりであり、将来的には「完全にクレイジー」になるでしょう。 Ioniq 5 N は、約 600 馬力、または 576 馬力の Kia EV6 GT よりも少し多いと予想されます。 長期的には、より小さなゼロエミッションの N モデルが登場するでしょう。
一方、まもなく登場する Ioniq 5 N は、より厚いステアリング ホイール、N 専用のシート、そしてそうです、リア ワイパーを備えています。 トルクも同様に増加すると予想され、Ollie Kew はビデオのある時点で約 600 ポンド フィート (816 ニュートン メートル) と述べています。 これは、EV6 GT で得られる 564 lb-ft (740 Nm) よりもかなり有利です。
価格については語られていませんが、50,335 ドルからの価格のデュアルモーター Ioniq 5 よりも大幅に高くなることは間違いありません。 Logic は、62,925 ドルの Kia EV6 GT よりも高価になる可能性が高いことを示しています。