2023 トヨタ タンドラ ハイブリッド長期ロード テスト: はじめに

年間の大量販売と米国の路上での遍在的な地位にもかかわらず、フルサイズのピックアップ トラックは依然として貴重な商品です。 車と運転手 長期艦隊。 当然のことながら、新しく取得した 2023 年のトヨタ タンドラを機能させるために時間を無駄にすることはほとんどありませんでした。 ツンドラの時計で 300 マイル未満で、シニア テクニカル エディターのデイブ ビアードは、550 ポンドの Ski-Doo をクルー キャブの標準的な 5 フィート 5 インチのコンポジット ベッドに積み込み、ツンドラの巨大なシュノーズを州間高速道路 75 号線を北に向けてミシガン州の冬に向けました。上半島。

からの約800マイルの往復旅程 C/D アナーバー本社は、ハイブリッド Tundra Limited CrewMax の 40,000 マイル テストに文字通りコールド オープンを提供しました。 トラックの最初の吹雪の間に、グリルに取り付けられたレーダーががれきによってブロックされ、アダプティブ クルーズ コントロールが役に立たなくなりました。 トラックの 20 インチ オールシーズン タイヤはシルト湖効果の雪に苦戦しましたが、パックされたパウダーをうまく処理しました。 その広々としたキャビンは、ある極寒の夜にモーテルの部屋でビアードのお金を節約しました. 「私は寝袋の後ろの列に寝そべって、とても快適でした」と彼は言いました。 「またやります。」 後で、彼はトラックのリモート スタートにキーフォブを 5 回押す必要があることを発見しました。これにより、夢の国に漂流したときにキャビンをより長く暖かく保つことができたでしょう。 ほとんどの長期的な関係の始まりと同様に、お互いの癖を学ぶには時間がかかります.

これは、再設計された Tundra との最初のデートではありません。非ハイブリッド リミテッド モデルとオフロードに焦点を当てた TRD Pro をテストしました。 —しかし、国内のライバルに長い間影を落とされてきたトラックを調べる絶好の機会です. 概観すると、アメリカ人は 2022 年に約 104,000 台のタンドラを購入しましたが、約 654,000 台のフォード F シリーズ モデル、約 513,000 台のシボレー シルバラード、および 468,000 台以上のラム トラックをむさぼり食いました。 それでも、ツンドラの販売台数は 2021 年から 27% 増加し、トヨタの忠実なファンベースが新たな関心を示していることを示唆しています。 彼らの忍耐は待つ価値がありましたか? 私たちは見つけることを目指しています。

2 代目がデビューしてから 20 年近くが経過していたため、3 代目の Tundra のデビューは歓迎すべきものでした。 確かに、2014 年のイメージチェンジでは物事を新鮮に保とうとしましたが、トラックはまだ時代遅れに感じられました。それはほぼ 10 年前のことです。 トヨタは、新しいトラックが余分に表示されるため、古いトラックが歓迎されないことから無意識のうちに恩恵を受けています。 新しい. 現在、TNGA-F ボディオンフレーム プラットフォーム上に構築されており、リア リーフ スプリングをより洗練されたコイル スプリング構成と交換しています。 「最高の乗り心地のトラックではありませんが、ひどいものではありません」とビアードは皮肉を言った。 「それはより良いツンドラです。」

ピータービルトに匹敵する顔を含む、より彫りの深いボディを補完するツンドラのインテリアは、モダンなデザイン、より優れた素材、望ましいテクノロジーを誇っています。 ミッドレンジのリミテッド トリムには、12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターと巨大な 14.0 インチのタッチスクリーンがあります。 インフォテインメント システムにチューニング ノブがあればいいのにと思いますが、ワイヤレスの Apple CarPlay がうまく機能し、画面全体がどのように表示されるかを高く評価しています。 本物の革は契約の一部ではありませんが、リミテッドには標準のソフトタッチの表面と、加熱され換気されたクッションを備えたパワー調整可能なフロントシートがあります. 頑丈なスイッチギアと立派なフィット感と仕上げに加えて、薄っぺらなセンター コンソール カバーは、誤った手で引き裂かれる可能性があるように感じ、古いツンドラのガタガタした部分から PTSD を引き起こします。

Limited CrewMax のテスト済み価格は 64,093 ドルです。 それが高価に聞こえる場合、それはそれが理由です。 より豪華な 2023 年の Ram 1500 Longhorn の価格は、豪華な ’23 GMC Sierra Denali とほぼ同じです。 私たちのツンドラは、オプションで約 12,000 ドルを積み上げています。クルー キャブ、四輪駆動、i-Force Max ハイブリッド コンボだけで 8,450 ドルです。 その他のエクストラには、150 ドルのヒーター付きレザー ステアリング ホイール、179 ドルの全天候型フロア マット、565 ドルの JBL オーディオ システム、399 ドルの格納式ベッド ステップ、650 ドルの負荷平準化リア エア スプリング、および 710 ドルのランニング ボードが含まれます。 1345 ドルのプレミアム パッケージ (けん引アップグレード、強化された LED ヘッドライト、360 度カメラ システム) と 385 ドルのパワー パッケージ (LED ベッド ライト、2 つの 120 ボルト コンセント、ワイヤレス充電パッド)、および限定トリム コストは高級トラックですが、まるでそうではありません。

ツンドラの不快な偽のエンジン ノイズは、かさばるボンネットの下に V 型 8 気筒エンジンが搭載されていることを誰も納得させません。 トヨタは、ハイブリッドアシストの有無にかかわらず、ツインターボチャージャー付きの 3.4 リッター V-6 のみを提供することを大胆に選択しました。 デトロイト スリーはまもなくすべて電動ピックアップを販売する予定ですが、トヨタの最も電化されたタンドラは、ツインターボ V-6 と 10 速オートマチック トランスミッションの間に電気モーターを追加したハイブリッドです。 後部座席の下のスペースを占有する約 1.0 kWh の使用可能なエネルギーを備えたニッケル水素バッテリー パックと共に、iForce Max は 437 馬力と 583 ポンド フィートのトルクのピーク出力を提供します。

ハイブリッド Tundra は F-150 PowerBoost ハイブリッドより強力ですが、この例では Ford より約 280 ポンド (合計 6072 ポンド) 重くなっています。 その質量はトヨタの加速をひざまずかせ、時速 60 マイルに到達するのに 5.6 秒かかり、時速 94 マイルで 14.3 秒で 4 分の 1 マイルのマークを通過します。 時速 70 マイルからの 192 フィートの停止中にブレーキのフェードは検出されませんでしたが、テスト担当者は熱に敏感であることに気付きました。 短い丘をトレーラーでバックしている間も、トランスミッションの温度が危険なほど高くなりました。

トラックの燃料不足も懸念される。 ハイブリッド Tundra は、EPA 推定 20 mpg を組み合わせて取得しますが、長期的には、現時点で驚くべき 13 mpg しか平均していません。 現在の 3023 マイルの約 3 分の 1 は、3500 ポンドの密閉型トレーラーを牽引している間に蓄積されましたが、これらのマイルを無視しても、平均で 16 mpg に増加するだけです。 燃費の悪さは、私たちがテストした他のモデルも悩ませていました。先の道には多くのけん引やその他のトラックが含まれているため、これは私たちが監視するものです. その 40,000 マイルの滞在の終わりまでに、トヨタが再発明されたタンドラとアメリカのお気に入りのピックアップの間のギャップを縮めたかどうかを決定的に言うことができることを願っています.

フリートでの月数: 1ヶ月 現在のマイレージ: 3023マイル
平均燃費: 13mpg
燃料タンクのサイズ: 32.2ガロン 観察された燃料範囲: 410マイル
サービス： $0 通常の摩耗： $0 修理：$0 ダメージと破壊: $0

上級編集者

エリック スタッフォードの自動車中毒は、彼が歩けるようになる前から始まりました。 車とドライバー 2016 年以来。育った彼の願望は、ジェイ・レノのような車のコレクションで億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになることは、ソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようです. 中央ミシガン大学で学位を取得し、日刊紙で働いた後、基本的に失敗したプロジェクトカーとレモン風味のジャロピーにお金を浪費していた年月がついに報われました。 車とドライバー 彼を雇った。 彼のガレージには現在、2010 年製のアキュラ RDX、マニュアルの ’97 年式シボレー カマロ Z/28、および ’90 年式のホンダ CRX Si が含まれています。