より軽く、より強く、そして微妙に再設計された 720S

• 2024 年の McLaren 750S は、720S の軽量化とパワフル化を実現し、わずかにスタイルを変更したバージョンとしてデビューします。
• マクラーレンによれば、750S の部品の約 30% が新規または更新されており、740 馬力のツインターボ V-8 により 30 馬力が追加されています。
• 750S クーペの重量は、先代の 720S よりも最大 66 ポンド軽く、750S スパイダーは新しいクーペよりわずか 108 ポンド重くなっています。

2024 年のマクラーレン 750S は、置き換えている 720S モデルと劇的に異なるわけではありません。 新しいネームプレートの微妙な外観の変更を見て、マクラーレンが量産スーパーカーに基本的なフェイスリフトを施したと非難するなど、結論に飛びつく人もいるかもしれません。 他の人は、750S の似たような外観の下でさらに多くのことが起こっていると正しく予測するでしょう。

より軽く、より強く

先代の 720S と比較すると、後継モデルへの変更は革命的というよりも進化的です。 マクラーレンによると、750S の部品の約 30% が新品または更新されています。 ツインターボチャージド 4.0 リッター V-8 エンジンは依然として車のカーボンファイバー構造の中央に搭載されていますが、より高いブースト圧により、エンジンはさらに 30 馬力と 22 ポンドフィートのトルクを生み出し、最高出力を 740 に引き上げます。馬と590ポンドフィート。

フラットプレーン クランクの V-8 は、トラック重視の 765LT と軽量ピストンを共有しています。 以前は別々だった排気管は、マクラーレン P1 のように中央出口のセットアップに収束します。 これにより、特に成層圏の回転数で、750S のサウンドがさらに凶暴になると言われています。 後輪前方の大きなエアインテークはエンジン冷却を改善すると言われ、再設計されたリアバンパーは新しいメッシュグリルの下に配置されています。

7 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションを介して後輪に動力が伝達されますが、マクラーレンは 750S のギアボックスのファイナル ドライブ レシオが短いと述べています。 エンジンをオーバーレブにするシフトダウンを制限する機能も新しく、ギアチェンジが最適なタイミングでのみ行われるようにします。

これらの機械的アップグレードは、細心の注意を払った軽量化によってさらに最適化されています。 750S クーペは、その前身である 720S よりも最大 66 ポンド軽量であると主張されています (2018 年の例では、体重計で 3161 ポンドを記録しました)。 750S の軽量化の 1 つの要因は、720S の通常のシートと比較して合計 38.6 ポンドを節約すると言われている、新しい標準のカーボンファイバー レーシング シートです。 さらに軽量なカーボンバケットセットもオプションです。

マクラーレンがアトキンス ダイエットの真似をした他の分野には、シリーズ生産モデルでこれまでに着用された中で最も軽いと主張されている新しい標準の鍛造ホイールが含まれます。 これらのローラーは、30.4 ポンドの節約になると言われています。 コラムに取り付けられた新しいデジタル ゲージ クラスターのおかげでさらに 4 ポンド減り、軽量化されたフロント ガラスでさらに 3.5 ポンド減り、いくつかの改良されたサスペンション コンポーネントによりさらに 4.4 ポンド減りました。 .

750S の軽量化と強化に伴い、クーペとスパイダー (コンバーチブル) はどちらも 2.7 秒で時速 60 マイルに達すると主張されています。 リトラクタブル ハードトップを備えたスパイダーは、クーペよりも 108 ポンド重く、7.3 秒で時速 124 マイルに達すると言われています。クーペの 10 分の 1 です。 両方のボディ スタイルの最高速度は、主張されている 206 mph です。

これらのエキゾチックな獣を止めるのに役立つのは、競馬場用に設計された新しいブレーキ パッケージです。 McLaren Senna から継承されたビットを備えたこのキットには、15.4 インチのカーボンセラミック ローターとモノブロック (別名ワンピース) フロント キャリパーが含まれており、色あせや摩耗を大幅に防ぎます。 アップグレードしなくても、新しいブレーキ ブースターとバキューム ポンプにより、より安定したブレーキ フィールが得られると言われています。

古いものよりも 3.5 ポンド軽いにもかかわらず、表面積が大きいアクティブ リア ウイングは、より多くのダウンフォースを提供し、高速でのブレーキングの役割も果たします。 標準の Pirelli P Zero タイヤ以外に、より粘着性の高い P Zero Corsa または超粘着性の Trofeo R ゴムにアップグレードできます。

720Sから750Sへ

顧客は、マクラーレンの第 3 世代のプロアクティブ シャシー コントロールを特徴とする 750S の強化されたサスペンションに追加料金を支払う必要はありません。 720S の PCC II システムと同様に、乗り心地を損なうことなくボディのロールを軽減するように設計された油圧ホースとアキュムレータのネットワークを使用します。 ただし、PCC III では、再調整されたアキュムレータ、修正されたジオメトリ、軽量化されたダンパーとスプリングがもたらされます。 バネレートもフロントがやや柔らかく、リアがやや硬めとのこと。

前モデルと比較して、750S はフロント トレッドが 6mm 広くなっています。 新しい車はまだ油圧ステアリングシステムを使用していますが、より速い比率になりました. マクラーレンの担当者は、マクラーレンが電動アシストのセットアップに切り替えていない理由を尋ねられたとき、それはステアリングフィールと本物のフィードバックがブランドを定義するものであり、現在、油圧システムがそれを維持する唯一の方法であると述べた.

内部では、750S は 720S とあまり変わらないように見えます。 ただし、Apple CarPlay を備えた新しい 8.0 インチのタッチスクリーン インフォテインメント システムがあります (Android Auto ユーザーは残念です)。 キャビンにはカスタマイズ可能なアンビエント照明もあり、ロックアウトしたい裕福な人々は、Bower & Wilkins サウンド システムを引き続き利用できます。

ステアリングコラムはパワー調整を追加し、ドライバーがハンドルから手を離すことなく個々のドライブモードにアクセスできるようになりました。 McLaren Control Launcher のデビューは、ドライバーがお気に入りのドライブモード設定を構成し、その場でオンまたはオフにできることも意味します。

背後にあるバリスティック V-8 を思い出したいクーペのオーナーのために、マクラーレンはエンジンが見える透明なパネルを提供しています。 その他の望ましい機能には、フロント アクスル リフト システムがあり、車のノーズが 10 秒ではなく 4 秒で上昇します。

車のノーズには、新しい下部フロント フェイシアから突き出た延長されたフロント スプリッターもあり、特徴的な「アイ ソケット」の間の狭い間隔とは比べ物になりません。 クールな新しいディテールの 1 つは、ヘッドライト周辺をボディ カラーに合わせて塗装するか、カーボン ファイバーでトリムする機能です。

2024 年のマクラーレン 750S クーペは 331,740 ドルから、スパイダー バージョンは 352,740 ドルからです。 米国のディーラーは現在注文を受け付けており、最初の例は今年の第 3 四半期に始まると予想されます。