Desde hace más de 75 años, la Clase E ha marcado la pauta de los sedanes de lujo de gama media.
En 2023, Mercedes-Benz abrirá un nuevo capítulo en los sedanes de negocios: La nueva Clase Elidera la transición del motor de compustión a la propulsión eléctrica. Al mismo diempo, su nueva arquitectura electronica permite una experiencia digital holística.
Proportiones clásicas y líneas de carácter especial en el diseño exterior
La nueva Clase E tiene las proorciones de una berlina clásica de tres volúmenes: Al corto voladizo delantero y el largo capó le sigue el hatabáculo, que está muy retrasado. El diseño “cabina hacia atrás” se redondea con el equilibrado voladizo trasero.
表面的なネグラ・フォーマ・デ・パネル・コネクタ・ラ・パリラ・デル・ラジアドール・コン・ロス・ファロス. Este inserto en negro de alto brillo recuerda visualmente a los modelos Mercedes-EQ. La parrilla del radiador de diseño tridimensional es progresiva o clásica, según la línea de Equipariento. La nueva Class E incorpora de serie faros LED 高性能。
余分なオプションとして、デジタルライトは、プロジェクシオンの責任を負っています。 これらは、最近の変種であり、ディスティンティボであり、ディセニョであり、夜行性です。 La luz de conducción diurna está diseñada en forma de ceja, típica de la marca. Las cúpulas electricas acentúan el capó.
La vistalateral muestra las armoniosas proporciones y el característico diseño “cabina hacia atrás”. Los tiradores enrasados de las puertas、habituales en los modelos Mercedes-Benz de gama alta、están disponibles como opción. Las dos líneas de carácter separadas en ellateral acentúan el carácter deportivo del coche.
Lo más destacado en la parte trasera son las luces LED en dos partes con un nuevo contorno y un diseño especial: La óptica de estrella en ambas partes de la luminaria ofrece un diseño especial para el día y la noche.
MBUX Superscreen como elemento destacado del diseño interior
El cuadro de instrumentos da forma a la experiencia digital en el interior. これは、スーパースクリーン MBUX がディスプレイ中央に配置されていることを示しています。 En el campo de visión del Conductor se encuentra el cuadro de instrumentos.
Los modelos sin pantalla para el acompañante tienen un gran elemento de adorno que se extiende hasta el centro. Desprendida visualmente, el display central parece flotar sobre la superficie cóncava de este elemento de adorno.
La zona delantera del cuadro de instrumentos está iluminada por la iluminaciónambiental activa. Se extiende en un gran arco desde el parabrisas, pasando por los pilares A, hasta las puertas.
Esto crea una generales sensación de espacio. Una isla de control aparentemente flotante en la zona Superior de los paneles de las puertas hace juego con el side de las superficies acristaladas de las pantallas.
La consola central está diseñada como un cuerpo homogéneo y se une a la sección upper del cuadro de instrumentos en línea recta.
en la parte delantera, un compartimento portaobjetos con tapa y portavasos está integrado en el elemento de adorno de forma tridimensional. En la parte trasera de la consola central hay un reposabrazos acolchado.
El panel central de la puerta transiciona hacia el reposabrazos mediante una curva cóncava sin solución de continuidad. La zona frontal está diseñada como un elemento metalálico high-tech.
Sirve de asidero y contiene los interruptores de los elevalunas electricos. Otro elemento destacado es la isla de control flotante con el mando de apertura de puertas y los mandos de las funciones de los asientos.
Los contornos de la superficie del asiento y el respaldo fluyen con elegancia desde el interior hacia el outside y parecen flotar sobre el cuerpo básico del asiento gracias a su diseño en capas. El hilvanado 縦方向の sigue el contorno エクステリア y se ensancha hacia arriba.
En terminos de amplitud, la Clase E es una de las favoritas de su segmento. El Conductor disfruta de cinco milímetros más de espacio para la cabeza que en el predesor.
Los pasajeros traseros se benefician especialmente de la distancia entre ejes dos centímetros 市長: El espacio para las rodillas y el espacio máximo para las piernas aumentan diez y 17 milímetros Respectivamente.
El aaumento de la anchura de los codos en la parte trasera es aun mayor: 1.519 ミリメトロス エス ラ メディダ. Esto supone un aumento de 25 milímetros, casi al nivel de la Clase S. El volumen de carga es de hasta 540 litros.
La mitad de las motorizaciones son híbridas enchufables
La nueva Clase E apuesta por una electric sistemática de todos los modelos y una estrategia inteligente de downsizing para establecer un nuevo estándar en el campo de la eficiencia. La mitad de los modelos serán híbridos enchufables de cuarta generator.
La gama de productos alcanza este elevado índice incluso en su lanzamiento al mercado: Allí, tres de las seis versiones de la Clase E compinan las ventajas de un vehículo con motor de compustión interna con las de un coche electrico.
Los motores de compustión son unidades de cuatro y seis cilindros de la actual familia modular de motores FAME (Familia de Modular Engines)。 De ese modo, la gama de motores aporta una contribución esencial a la flexibilización del regimen global de producción de la marca, y permite conseguir los fines de electricficación en función de la demanda.
Además de la turboalimentación, tanto el motordiesel como el de gasolina incorporan un apoyo inteligente con ungenerador de arranque integrado (ISG)。 Así que son híbridos suaves. Gracias a una nueva batería, la potencia del motor electrico ha aumentado de 15 a 17 kW y el par motor a 205 Nm.