日本のシェアリング マイクロモビリティ スタートアップ Luup は、シリーズ D の資金調達ラウンドで 3000 万ドル (45 億円) を調達した。
Luup は現在、これまでに株式、負債、資産融資で合計 6,800 万ドルを集めており、情報筋によると、会社の評価額は 1 億ドルを超えています。 同社は評価額についてコメントを控えた。
セクターの人気が高まっていることを考慮して、日本政府は、マイクロモビリティ産業をさらに刺激するために、e スクーター規制の緩和に積極的に取り組んできました。 今年の 7 月から、国の道路交通法が改正され、時速 20 キロメートルの最高速度を維持する限り、e スクーターのユーザーは運転免許証やヘルメットなしで乗ることができるようになります。
TechCrunch とのインタビューで、Luup の CEO である岡井大樹氏は、このスタートアップの野心的な計画は、日本の都市や観光地で e スクーターと e バイクのビジネスを拡大することだと語った。 電車などの従来の公共交通手段に匹敵する規模を達成し、毎日数十万人の通勤者に対応することを目指しています。 Luup はまた、オフィス ビル、コンドミニアム、店舗、小さな都市空間など、活用されていないオープン スペースを「港」、つまり電動スクーターや電動自転車用の委任駐車場に変えたいと考えています。
歴史的に、日本の都市は主要な鉄道駅を中心に開発されてきたため、これらの中心拠点から遠く離れた場所に住む人々にとって不便な交通システムをもたらしてきました。 Luup は、都市全体を「駅前」にすることを目指しており、高密度のネットワークを構築して、駅から離れた場所に住む人々の利便性のギャップを埋めようとしている、と彼は語った。
2018 年に設立された Luup は、2021 年にシェアード e スクーターを導入し、約 10,000 台の e スクーターと e バイクにまで成長させました。 同社は、日本で 100 万を超えるアプリのダウンロードを報告しており、今年はポートのネットワークを 6 つの都市で 3,000 に拡大しました。 Luup の目標は、2025 年までに 10,000 を超えるパーキング ステーションを運営することです。
Docomo Bike Share や Open Streets などの他の企業も共有電動自転車を運営していますが、電動スクーターがなく、Luup よりもポートが少なくなっています。 日本のスタートアップは現在、東京、大阪、京都で最大数のポートを保有しています。 米国を拠点とするBirdや韓国を拠点とするSwingなど、一部の世界的なeスクーター事業者も東京市場に参入していますが、これまでのところ成功は限定的です.
岡井氏は、今年 7 月に改正道路交通法が施行されると、電動スクーターは日本の運転免許証を必要としなくなるため、外国人観光客を含む通勤者が急増すると予想していると述べました。 彼はまた、Luup の高密度ステーション ネットワークが、ドローンや配送ロボット ハブなどのより広範なインフラストラクチャ ビジネスへの拡大を促進する可能性があると考えています。