自動車部門は、国がより堅牢な充電インフラを構築することで電気自動車の採用がどのように促進されるかについて定期的に議論していますが、充電を維持するのに十分な収益を上げる方法については誰も話していないようです. 現在、政府の補助金により、EV 充電ステーションの設置にかかる財政的負担が軽減されています。 しかし、ほとんどの人が自宅での充電を好むという事実によって、長期的な存続可能性が損なわれています。
これはほとんど避けられません。 電気自動車の優れた機能の 1 つは、ガレージに駐車している間に航続距離を回復できることです。 しかし、外出先で急速に充電できなければ、内燃エンジン車のように便利になることはできません。
レストランや小売業者は、主な特典としてオンサイトでの課金を行うことで、特定の人口統計学的ビューに対応したいと考えています。 EV が駐車場でエネルギーを消費するため、認知度が向上し、もう少し長く顧客を維持する機会が得られます。 これは、現在の経済のボラティリティを考慮すると、特に有利であると考えられています。
しかし、これらのネットワークを運用および維持する企業にとって、この取引はそれほど甘いものではないようです。 調査によると、ドライバーはすでにほとんどの公共充電ステーションの状態に広く不満を持っています。 多くの場合、メンテナンスは標準以下のようであり、充電器のダウンタイムは、Tesla 以外のほとんどのプロバイダーにとって現実的な問題になっています。
これらのネットワークによって発生する収入は、一般的に課金料金に限定されることを考えると、しばしばスペースをリースする地元の企業と提携した場合、収益性は非常に制限されます. ドライバーを怒らせず、適切な収入を保証する充電料金の健全なバランスを見つけることは困難であることがわかっています。
自動車ニュース 今週、一部のネットワークがどれだけ苦労しているかを報告することで、二分法を完全にカプセル化しましたが、小売業者は比較的高い利益を享受しています。
ChargePoint は、1 月 31 日に終了した会計年度の収益が 4 億 6,810 万ドルで、3 億 4,450 万ドルの純損失を記録しました。 [Simon Property Group locations]、12月31日に終了した会計年度の収益は5,460万ドルで、純損失は1億620万ドルでした。Blink Chargingは、12月31日に終了した会計年度で、収益が6,110万ドルで、9,160万ドルの純損失を記録しました。
「充電の経済性は非常に困難です。 [PricewaterhouseCoopers]、小売店やレストランにステーションを設置するネットワークについて。 「今、お金を稼いでいる人はいません。」
充電器をホストしている小売業者やレストランは、店舗での支出の増加や、ネットワークからのリースやその他の契約から収益を得ています。 公共料金からのネットワークの収入は、通常、料金で得られるものに限定されます。
これらの企業にとって朗報なのは、S&P Global Mobility が、需要を満たすためには公共料金を 2025 年までに 4 倍にする必要があると予測していることです。 しかし、彼らは過去に EV の採用率について間違っていました。また、ドライバーが可能な限り自宅での充電に頼り続けないという保証はありません。
おそらく、電気自動車の増加に対応するために最大の見直しが必要になるのは、エネルギーそのものです。 そのため、充電ネットワークは政府のインセンティブに依存しています。
現時点では、これらはかなり堅牢です。 国家電気自動車インフラストラクチャ フォーミュラ プログラムは、EV 充電インフラストラクチャを構築する企業に 50 億ドルを割り当て、30C 代替燃料インフラストラクチャ税額控除は、企業が新しい充電ステーションを設置するために 30% の税額控除を提供します。 一方、州には独自の資金調達スキームがあります。 自動車ニュース オレゴン州は、設置された公共の充電ポイントごとに設置業者に 4,000 ドル以上を提供するリベート プログラムに取り組んでいることに注意してください。
それらは永遠に続くことはできず、これらの企業の多くはすでに損失を被っています。 追加の収益源が実装されない限り (たとえば、ステーションをデジタル看板としても使用するように変換するなど)、唯一の解決策は充電料金を上げることです。 しかし、それを行うと、EV を所有することで認識されている利点の一部が損なわれ、人々が現在よりもさらに自宅で充電するようになる可能性があります。
[Images: The Image Party; Sundry Photography/Shutterstock]
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