「楽しさ」は、新しいホンダ シビック タイプ R の興味深い表現であり、おそらく誤解を招く可能性があります。
車は楽しければ楽しいほどいい。 乗り心地の欠点、薄っぺらなコックピット、貧弱な経済性 – 十分な姿勢、十分なフルスロットルの可能性、十分なリフトオフ オーバーステアがあれば、喜んですべてを許します。 十分楽しい。
そしてシビックタイプRの前世代、FK8が登場。 ホンダが何らかの形でゲームを変えたことは早い段階で明らかでした。なぜなら、新しい車は非常に正確で、道路に「ダイヤル」されていながら足が軽く、フィードバックが非常に豊富だったからです。
長い鼻先、2.5 ボックスのシルエット、ばかばかしい後部羽毛を備えたこの車は、エスコート コスワースのように、昔ながらのホットハッチのパラメーターを超えたもののように見え、これは運転にも反映されていました。 楽しみは、この車に関係するものではありませんでした。
そのキックは、シャシーとパワートレインの両方に対する中毒性のある正確なエンジニアリングの感覚と、笑いを超えた深刻さのレベルによって繰り広げられ、通常は最も高い気質の血統のスポーツカーによってのみ提供される生のドライビングの満足感をほのめかしました. 人々がFK8を「前輪駆動の911 GT3」と呼んだのには理由があります。
ホンダ自身が認めたように、それは新しい FL5 世代のシビックのより視覚的に魅力的なボディでその車の機械を単純に再評価し、早めの夕食に出かけたかもしれません.
結果として得られたタイプRは、今日でも古い車が古くなっているとは感じないため、よく売れたでしょう.2023年に提供される最高かつ最新の代替品を使用してグループテストに投入された場合、おそらく勝つでしょう. . それでも、FL5 には細部の変更が加えられています。ここでは軽量化、ジオメトリー、さまざまなブッシング、ブレーキ フェードに対する抵抗力を高めるためのエアフローの見直しが行われています。
キャンバー剛性の向上。 より硬いステアリングコラム。 曲がりにくいトラックロッドエンド。 改訂されたターボ; 排気流の改善。 さらに甘いギアシフトアクション（どういうわけか！）; フライホイールの軽量化。 この車の背後にいるチームが、この非常に特別なマシンのために完全な終末モードにあったという感覚が得られます。 明らかに車です。 しかし、それは声明でもあります。
新しいシビック タイプ R は、先代よりも速く、より機能的であり、必要なときに安定し、必要なときに調整しやすくなっています。 かなり豪華なキャビンとより洗練された回転により、その日常の役割もはるかに強力ですが、古い車の意図的な感覚に欠けているものは何もありません.
クラスで最も魅力的なパワートレインを備えています。 そのダイナミックな個性は、表面的なトリックやわざとらしい興奮によって定義されるものではありません。 それは「楽しい」ですが、それだけではありません。 それは素晴らしく、他に類を見ない、ちょっとした謎です。