私たちの好意は、私がこのうねる電気 GT カーに本当に興味を持っているという事実と、その会社での時間がどれほど正確に続くかということです。 どんなシニシズムやアンビバレンスでさえ、私たちの関係の終末になるでしょうが、それは私たちが始めようとしている方法ではありません. 私はキーンです。
私がすでに発見したように、このアウディは良い会社だという事実もあります。 それは完璧ではありません – それは非常に広いですが、駐車センサーは非常に敏感であるため、私たちはすでにオオカミの鳴き声の領域に深く入っています – しかし、それは機械的なヒョウのように世界を移動します. 静かで、滑らかで、滑らかで、472 ポンド フィートのヘア トリガー トルクがあり、必要に応じて非常に高速です。
異なる要素 – コックピット、ステアリング、一般的な美学 – も、他の場所でのアウディの現在の取り組みよりも説得力があります。 GT は、たとえば RS7 ほど印象に残るものではないように思われます。 灼熱のタンゴレッドでも。 それは本当に私の色ではなく、車はアスカリ ブルー、フローレット シルバー、またはケルモラ グレー (よりパステル ブルーに近い色) でよりエレガントに見えると思います。 ただし、派手なシルエットは、少なくとも赤が完全に耳障りではないことを保証します.
それで、これは何ですか？ タイカンと共通のプラットフォームについては後ほど詳しく説明しますが、この車は時速 152 マイルの 4 ドア ファストバックであり、非常に低床です。 空気ばね (Vorsprung トリムに標準装備) と各車軸にモーターがあり、その後部は 2 速ボックスを介して駆動します。 床下には93.4kWhのバッテリーを搭載。 ショー全体の重量は 2347 kg で、これはとんでもない重さですが、明らかに巧みに管理されています。
11 万 3,000 ポンドで、希望価格も非常に高額です。 しかし、BMW が現在 M3 Comp に 85,000 ポンドを要求し、911 カレラ S が 110,000 ポンドであることを考えると、もう少しおいしく思えます。 113,000 ポンドが、B&O ハイファイ、ヘッドアップ ディスプレイ、リアステア、マトリックス ヘッドライト、プロ スポーツ シート、音響ガラス、およびその他のビットを備えた、すべてを歌うフォルスプルング モデルであることがわかると、さらに消化しやすくなります。やがて到着します。 最低限の E-tron GT の価格は 8 万 5,000 ポンドで、これは明らかに最先端であり、より良い言葉が必要なのですが、洗練されたものに見合った価値があるように見えます。
だからE-tron GTのカットが好きです。 傾斜したノーズに縦方向に詰め込まれた 450bhp の直列 5 気筒エンジンがもっと好きでしょうか? 頭はそう言う。 心もそうですが、頭と同じ確信を持っているわけではありません。 重くて大量の充電が必要かもしれませんが、この車が本物ではないとは言えません。 それが表すものとその実行において、これは後輪駆動の R8 以来最もエキサイティングなアウディです。 ガソリンを増やせば、良くも悪くも（たいていは良くなると言わざるを得ない）、それが減るだろう。