ロータス エミラは発売されたばかりですが、最終的にこれに代わる全電動モデルの開発がすでに進んでいます。 現在、内部設計コード Type 135 でしか知られていないこの 2 人乗りスポーツカーは、英国のメーカーが最も関連している市場の一部を対象としていることが明らかです。 基本的にはエラン、エリーゼの後継EV。
ロータスはSUVとセダンをドイツで設計し、中国で生産する計画であるが、タイプ135を英国で開発しており、最初はエミラと一緒に長年の故郷であるヘセルでモデルを生産する予定だ. このスポーツカーは、Lotus の新しい LEVA プラットフォーム (Lightweight Electric Vehicle Architecture) を使用する最初のモデルとなります。これは、接着アルミニウム構造と、床下ではなく車内の後ろに取り付けられたいわゆる「チェスト バッテリー」を組み合わせたものです。 その後ろのキャスト アルミニウム サブフレームは、コントロール アーム リア サスペンションとモーターの取り付けポイントとして機能します。
ロータスの内部関係者によると、タイプ 135 は最大 470 馬力を発生し、後輪を駆動する単一の軸流モーターを使用します。 電源は66.4kWhのバッテリーパックから供給されます。 LEVA プラットフォームは、より強力なツインモーター、全輪駆動構成もサポートしますが、それはより大型でより高価なモデル用に予約されています。
シンプルに、明るさをプラス
Type 135 バージョンは、ロータスの 2 つの伝統的な品質である、最も軽量でシンプルです。 バッテリー パックの質量により、ガソリンを動力とする前任者よりも重量が増えることを意味しますが、タイプ 135 は依然として 3300 ポンド未満になると予想されます。 2025年にクーペとして発売され、その後ロードスターが発売される予定です。
ルノーの子会社であるアルピーヌも、同社が米国で販売したいと考えている次世代の電気スポーツカーのベースとして、LEVA プラットフォームを使用することを計画しています。 フェラーリの最近退職した R&D ボスである Philippe Krief がそのバージョンを開発するので、同じコア パッケージを 2 つの異なる外観で体験できます。
名前に関しては、イギリスのブランドがすべてのモデルを文字 E で始める必要があることを考えると、それは明白に隠れている可能性があります。それを LEVA に追加すると、いくつかのロマンス語で「育てる」を意味する Eleva が得られます。
ヨーロッパの編集者
マイク・ダフは、20 年にわたって自動車業界について執筆しており、普段は外出先で生活していますが、英国を故郷と呼んでいます。 彼は古い車とありそうもない場所での冒険が大好きで、ラダでチェルノブイリまでドライブするなどのキャリアのハイライトがあります。