Lotus Eletre には、ブランドの自動運転への先駆的な移行を可能にするために設定されたものを含め、技術的なハイライトが満載です。
新しい SUV は、複数のライダー センサーを搭載した英国で最初の車の 1 つとなり、そのうちの 2 つが動作中にフロント ウィングから展開されます。 車には、より近い物体を見つけるための短距離レーダーと、高解像度カメラも搭載されています。 Eletres はすでに中国の一部で人間の監督下で自動運転を行っています。
自律システムの開発を率いる Lotus Robotics 部門の CEO である Li Bo 氏によると、Eletre はすでに真のレベル 3 の車に近づいており、長時間の「無人」操作が可能になっています。 しかし、SAE の自律性レベルは単純すぎるとも考えています。
「はるかに優れた測定値は『介入あたりの走行距離』です。つまり、ドライバーの乗っ取りが必要になるまでに車がどれだけ進んでいるかです」 Eletre は介入の間にすでに 200km (124 マイル) 移動でき、その数は頻繁な更新で増加しています。 Li 氏によると、最終的な目標は、1 回の介入で 100,000 km (62,150 マイル) まで進めることであり、これは事実上、レベル 4 の操作に相当します。
ヨーロッパの法律はまだ高速自動運転を許可していませんが、中国の Eletre が激しい雨と交通の中で濡れた道路をナビゲートし、他のドライバーにスペースを確保するよう説得する必要がある車線変更を交渉しているビデオ映像を見ました. Robo OS 制御アルゴリズムのこの部分は、「中国式のカットイン ソリューション」と呼ばれています。
ロータスは、Eletre の購入者が異なれば、所有者がどのように運転したいかをシステムが徐々に学習することで、異なる自律的な行動も受け取ると述べています。 したがって、よりアグレッシブなドライバーは、安全なパラメーターの範囲内ではあるものの、ブレーキングが遅くなり、より頻繁に車線を変更してより速く前進するシステムになります。
低速のドライバーは、よりリラックスした体験ができます。 興味深いことに、Li 氏は、Eletre のシステムは、一部のライバル メーカーが行っているように、頻繁に更新される高解像度マッピングに大きく依存するのではなく、主に車載センサーを介した実世界の認識に基づいているとも述べています。 「マッピングの問題は、本来あるべきほど良くないことが多いことです」と彼は言いました。 「知覚はより安全な選択肢です。」
ヨーロッパでは、高速化やさまざまな交通ルールなど、他の課題がもたらされます。 中国では、高速道路の車はどの車線でも追い越すことができます。 寒冷地や塩害路面も課題となり、ロータスはライダーセンサーを清潔に保つための高圧スプレーシステムを開発しました。
より高いレベルの自動運転を実行するために必要なプロセッサの処理能力の興味深い副作用の 1 つは、車の充電が著しく不足している場合、残りの走行距離を最大化するために電源を切る必要があることです。 数年以内に、中国のドライバーが自分の車を直接制御する必要がある数少ない機会の 1 つになる可能性があります。