電動ピックアップ トラックは、米国内の平均的なガソリン トラックやディーゼル トラックよりも二酸化炭素排出量が少なく、 憂慮する科学者連合 (UCS) は、進行中の EV 排出量分析の最新のアップデートで次のように述べています。
EV には「テールパイプ」排出量はありませんが、充電に使用されるグリッド電力は炭素排出源になる可能性があります。 UCS はこれを約 10 年間追跡しており、再生可能エネルギーが発電のシェアを拡大するにつれて、EV がグリッドでどのようにクリーンになったかを文書化しています。
電動ピックアップがかなりの数で市場に出回っているため、UCS はそれらを分析に組み込むことができました。 また、比較的非効率であるにもかかわらず、UCS は、依然として内燃式トラックよりも排出量が少ないことを発見しました。
2022 フォード F-150 ライトニング
「米国のどこでも、EV ピックアップ トラックの運転による排出量は、平均的な新しいガソリンまたはディーゼル ピックアップ トラックの排出量よりも少なくなっています」と、UCS のクリーン トランスポーテーション プログラムのシニア エンジニアである David Reichmuth 氏は声明で述べています。
分析によると、電気ピックアップは、平均的なガソリン トラックと比較して生涯排出量を 57% 削減します。 他の EV と同様に、排出量の具体的なレベルは、州と地域のグリッド ミックスによって異なります。
使用中のエネルギーに関連する二酸化炭素排出量の大部分を考慮すると、EV は本質的に、プラグを差し込むグリッドと同じくらいクリーンです。発電所の排出量。 UCS ツールを持っている お住まいの地域の推定排出量を計算するため。
平均的な電気ピックアップ トラック – ガソリン mpg 換算 – UCS、2022 年 7 月
ハーバード大学の調査によると、中西部はよりクリーンなエネルギー源への移行で最大の利益を得る可能性があり、UCS マップはそれを明らかにしています。 その理由で、たとえば、再生可能エネルギー源がグリッド ミックスのはるかに大きなシェアを占めるカリフォルニア州よりも、EV の利点がはるかに狭いことを示しています。
また、電気ピックアップを運転すると、ガソリンやディーゼルのピックアップよりも排出ガスのレベルが低くなる可能性がありますが、より効率的な EV を運転する方がさらに優れています。 車両が効率的であるほど、内燃機関から電力への切り替えのメリットが大きくなると、UCS は指摘しています。
現在の電気トラックは、実用的な航続距離を達成するために大型のバッテリー パックに依存しています。 UCS は、より効率的な車両に小型のバッテリー パックを搭載することで、排出量をさらに削減できると指摘し、バッテリー材料のリサイクルにより、EV の環境への影響をさらに削減できる可能性があると付け加えました。