三菱トライトン：次世代はアウトランダープラグインハイブリッド技術を使用できます

オーストラリアでデュアルキャブ ute セグメントが活況を呈しており、内燃機関の販売が今後 10 年間で海外で終了するという脅威があるため、自動車ブランドは商用セグメントを動かし続けるために持続可能な技術に目を向けています。

フォードはすでにレンジャーのハイブリッドバージョンを確認しているが、PHEV に焦点を当てている三菱は以前に同様に示唆しており、プラグインのトリトンは特に郊外のトレードに適しているかもしれないと述べている.

話しかける カーエキスパート 最近の三菱アウトランダープラグインハイブリッドの発表で、アウトランダーのチーフエンジニアである本田健太郎氏は、2023 年初頭に初公開されるディーゼルバージョンの次世代 Triton のすべてが現時点でテーブルにあることを繰り返しました。

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「PHEV に関する私たちの戦略またはコンセプトは、C セグメントまたは D セグメントの SUV、そしておそらく小型車に適しています。

「しかし、プラグイン [hybrid] EVは、SUVまたはトラックのカテゴリに適しており、ハイブリッドベースの可能性もあります… 基本コンポーネント [for a truck] PHEVとハイブリッドの両方を使用できます。」

ホンダさんは続けて、三菱は現在、どのアプリケーションが Triton に最も適しているかを研究していると言いました。つまり、完全な PHEV、または同様のコンポーネントを使用するがバッテリーが小さい通常のハイブリッドを意味します。

三菱はルノー・日産・三菱アライアンスのプラグイン・ハイブリッド戦略をリードしているため、トリトン用に開発されたプラグイン・ハイブリッド技術が日産ナバラに引き継がれる可能性がある。世代。

「非常に多くの技術、ハイブリッド技術があり、私たちのコンセプトは基本的に PHEV システムに基づいており、それを変更してハイブリッドにすることができるため、たとえばトヨタや他のヨーロッパのブランドとは大きく異なります」とホンダ氏は確認しました。 .

デュアルキャブにプラグインハイブリッドドライブトレインを実装する際の最大の課題の 1 つは、バッテリーとモーターの重量が車両の総質量に加わることです。

総質量に 1 キログラム追加されるたびに、ハンドリングからけん引、耐荷重まですべてに影響を与える可能性があるため、ブランドがプラグインハイブリッドや電気自動車の技術に深く飛び込む前に、ハイブリッドやマイルドハイブリッド技術の道をたどる可能性は十分にあります。 .

本田さんのコメントは、三菱オーストラリアの製品戦略責任者であるオーウェン・トムソンのコメントに続きます。 カーエキスパート 昨年末。

「この 10 年間のいずれかの時点で、あらゆる形態の ute の電化が行われることは明らかです。それがどのような形でいつ行われるかの問題です」と彼は言いました。

「トリトン計画では初日から検討中です」

プラグインハイブリッドは、内燃エンジン発電機のバックアップを備えた毎日の EV 容量を提供し、長距離の移動に対応します。一方、オンボードバッテリーは車両からグリッドへの充電を容易にし、理論的にはオンボードのツールやその他の機器に電力を供給することができます。

「さまざまなユーザーグループがそれを利用できますが、他のユーザーグループにとっては、特に顧客ベースとオーストラリア全体のバイヤーの分布を考えると、不利になる可能性があります」とトムソン氏は付け加えました.

「ピックアップ車両の電動化は非常に興味深い問題です。」

三菱自動車は、PHEV はオーストラリア市場で完全電気自動車 (EV) が広く普及するための重要なゲートウェイであると述べています。

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