その前任者と同じように、現世代のシュコダ ファビアは、より実用的なワゴンを生み出すことになっていました。 ロングルーフのサブコンパクトモデルは、2020 年 11 月に当時の CEO トーマス・シェーファーによって正式に発表されましたが、約 1 年後に廃止されました。 チェコの自動車メーカーは、厳しい排出規制を満たすために事前に準備するためにこの決定を下しました。 2023 年 4 月になると、通常のファビア ハッチバックも危険にさらされているようです。
と話す オートカーシュコダの最高責任者であるクラウス・ゼルマーは、ファビアをユーロ7の規制に合わせて更新すると、スーパーミニが高価になりすぎて、人々はもうそれを買わないだろうと認めた. ドラフトが最終形で承認された場合、B セグメントのハッチバックを手頃な価格で維持することは「不可能になる」. これがおなじみのように聞こえる場合は、フォルクスワーゲンが機械的に関連するポロについてまったく同じことを言ったからです.
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アウディがこの世代の終わりにA1を廃止することをすでに明らかにしていることを忘れないように. セアトはイビサで何をしようとしているのかについては何も言っていないが、スペインのスーパーミニの明るい未来を必ずしも当てにできるとは限らない.
VW は、小型車をユーロ 7 規制に適合させるために微調整した後、ポロの値札に 5,000 ユーロを追加する必要があると述べました。 3 台すべての車が同じ MQB-A0 プラットフォームに乗っているため、Fabia と Ibiza についても同じ話になるはずです。これは、より大きな Skoda Scala を支えています。 一方、欧州委員会は、自動車メーカーにかかる費用はわずか 304 ユーロであると言及しているため、誰かの計算は明らかに外れています。
Fabia、Polo、および Ibiza は、VW グループが 2025 年にヨーロッパでの開始価格 25,000 ユーロでリリースすることを計画している小型 EV との内部競争に直面することになります。 これらは、Skoda Small、VW ID2.all、および Cupra UrbanRebel によって既にプレビューされています。 それが起こる前に、ガソリンを燃料とするトリオは、ブルーオーバルが今年、かつて愛されていたハッチバックを廃止するため、フォードフィエスタについて心配する必要はもうありません.