現代の車のシートは、座り心地が悪いことで有名です。 他の場所でより洗練された機器を標準化しようとしている一方で、コストを削減しているメーカーを責めることができます。 購入者は、特に試乗に 10 分しか費やしていない場合は特に、シートの快適さの重要性を考慮していないことがよくあります。 しかし、道路状況の悪化は、自動車会社がスプリングとフォームで船外に出た過去数十年間、私たちを待ち望んでいました.
業界はこれを知っており、この現象は、セダンよりもサスペンションが柔らかいことが多いクロスオーバー車の人気を説明するのに役立つかもしれません. しかし、ホンダはキャビン内に緩衝をもたらす何かに取り組んでいます。
からの報告によると、 カーバズ、日本の自動車メーカーは、シートフレームに直接取り付けられるショックアブソーバーについて、米国特許商標庁に特許を申請しました。 これは基本的には座席のための二次的なサスペンションであり、外部スプリングが処理できなかったあらゆるバンプを滑らかにするのに役立つように設計されています.
このシステムは、重大な事故の際の怪我を最小限に抑えるように設計されているようにも見えますが.
から カーバズ:
ホンダは特に、脛骨や肘などの体の部位が不快な影響を受けていることを指摘しています。 ただし、シートフレームの一部として追加のショックアブソーバーを使用すると、残りの衝撃荷重は、乗員が動揺する前に吸収できます。
ホンダは特許文書で繰り返し「衝突」に言及していますが、これは深刻な衝突だけでなく、車輪がバンプに衝突したり、道路の岩やくぼみなどの物体に衝突したり、起伏の多い地形を横断したりする場合にも発生すると推測されます. ただし、同社はまた、シートショックアブソーバーは、別の車や木とのより深刻な衝突が発生した場合に乗員を緩和するのに役立つ可能性があると述べています. これは、主な接触点がシートにあるときに、衝突時に私たちの体が受ける力のために理にかなっています.
「場合によっては、車両に対する障害物の激しい衝突時に、外部ショックアブソーバーが衝撃荷重を部分的に吸収し、残りの衝撃荷重を乗員コンパートメントに伝達することがあります」とデバイスの説明は述べています。 「居住者コンパートメントにあるブラケットは、外部ショックアブソーバーによって減衰されない可能性のある残りの衝撃荷重を吸収する可能性があります。」
関連するドキュメントは、主にブラケットを使用してこれらのショック アブソーバーを車両フレームに取り付ける方法に関するものです。 他のすべては基本的に、法的保護のためにできるだけ広く説明するためにあります.「サスペンションシート」はすでに存在します. しかし、ホンダのユニットは異なる機能を果たします。
オフロード中に尾骨が破壊されるのを防ぐように設計された弾力性のあるテキスタイル素材のウェビングを埋め込むのではなく、特許取得済みのショックアブソーバーがシート自体から分離されています。 USPTO出願に基づく、平らな表面と丸みを帯びた表面はブラケットで接続されており、荷重をリダイレクトするように設計されています。
小さなバンプでは、激しい振動を和らげることで、よりスムーズな乗り心地を実現するはずです. 深刻な衝撃にさらされた場合、乗客にかかる力を最小限に抑えるために、ブラケット自体が歪むようになっています。 モーメントは最小限に抑える必要があるため、システムはエアバッグと一緒に使用することを目的としています – ホンダがそれを実装することを決定したと仮定します.
[Images: USPTO]
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