マヒンドラは昨年、まったく新しいスコーピオ N を市場に投入しました。 XUV700や他の多くのブランド製品と同様に、スコーピオNも顧客の間で瞬く間にヒットし、現在も長い待ち時間があります. Mahindra は Scorpio N を国内市場で販売するだけでなく、南アフリカやオーストラリアなどの国にも輸出しています。 国際的なモーター ジャーナリストがインド製の自動車や SUV についてコメントしたりレビューしたりするビデオを数多く見てきました。 ここに、オーストラリアの自動車ジャーナリストがスコーピオ N 4×4 SUV をレビューしているビデオがあります。
この動画は Drive.com.au の YouTube チャンネルで共有されています。 このビデオでは、プレゼンターがスコーピオ N をドライブに連れて行き、エクステリア、インテリア、機能、オフロード機能について話します。 プレゼンターは、車を市内で運転することから始め、その後、オフロードを走行します。 プレゼンターは、市内をドライブしているときに、スコーピオ N のエンジンがセグメント内の他の車ほどうるさくないことに気付きました。 洗練された感じで、ライバルに比べてパワー、トルクは劣るものの、パワー不足は感じませんでした。 この SUV のサスペンションのセットアップは最適ではありません。 リアにはフォード エンデバーと同様のサスペンションが設定されています。 ただし、両方の車両の動作は異なります。
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ビデオブロガーは、荒れた道路のセクションを通過している間、Scorpio N がより硬く感じたと述べました. 不快なほど硬くはありませんでした。 しかし、柔らかくもありませんでした。 次に、SUV で利用可能なスペースと機能について話します。 セグメントで最も短い SUV です。 ただし、十分なスペースを提供します。 このセグメントで最も背の高い SUV の 1 つです。 この車には、タッチスクリーンのインフォテインメント システム、ソニーのスピーカー システム、クルーズ コントロール、デュアルゾーン クライメート コントロール、電動サンルーフ、後部座席用のキャプテン シートなどが装備されています。
プレゼンターは、Mahindra が Scorpio N で ADAS 機能を提供していないという事実にあまり満足していないと述べています。彼は、メーカーが将来これを導入する可能性があることをほのめかしています。 車も収納スペースを逃しています。 カップホルダーは1つだけで、それ以外はアームレスト下のスペースも非常に狭いです。 3列目はかなり狭く、大人は座りたくないかもしれません。 3列シートを全て倒すとラゲッジスペースはありません。 ただし、最後の行を折りたたむだけで、いつでもスペースを増やすことができます。 低速ではハンドルが軽く、速度が上がるにつれて重くなります。
SUV を公道で運転した後、発表者は SUV をオフロードに走らせました。 彼はスコーピオ N の全体的なパフォーマンスに非常に満足していました。彼は、これはオフロードも走れるファミリーカーだと述べました。 ただし、スコーピオ N の低いアプローチ角度とデパーチャー アングルは、所有者が極端なオフロード走行に使用する場合に問題になります。 オフロードではアドブルータンクの位置も問題です。 これらのマイナーな問題以外に、レビュアーはマヒンドラ スコーピオ N を気に入り、オーストラリア市場のセグメントで最も安価な SUV の 1 つであるため、コストパフォーマンスの高い製品と呼んでいます。
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