2015 ホールデン カプリス V シリーズ オーナー レビュー

オーストラリアの自動車工学のこの素晴らしい例を手に取ったのは、所有する車両が 3 台から 2 台に減っていると思っていたときでした。 盗まれた VT コモドールがその後回収されたという、ちょっと長い話です… 取引された車両は、2021 年のマツダ 3 G25 でした。 全体で 115,000 km という妥当な契約を結び、現在 5 か月間所有しています。

この車はもともと、2015年から2017年にシドニー空港から運行されたエイビスのレンタカーでした。 商売をして自動車の卸売業に入り、マッコーリー湖地域のゲーツヘッドにあるホールデンのディーラーにたどり着きました。 どういうわけか、それは次の所有者である Wee Waa NSW の農家によって発見された.

第一印象として、車はかなり良い状態でした。 しかし、数週間後、私はいくつかのへこみに気付き始め、これらはペイントレスデントリムーバルによって数百ドルで取り除かれました. 法定中古車保証期間内にさらに運転すると、フロントエンドの振動が明らかになりました。 ストラットトップとスウェイバーリンクが交換されました。 そして同じ旅行で、ディーラーはラジアスロッドと漏れたリアキャリパーも修理しました。 問題を修正するための販売ディーラーからの優れたサービス。 これですべて修正されました。

全体的に、運転体験は絶妙です。

外側から見ても、スタイリングは印象的です。 適度な輝きと、アルミホイールのデザインがアールデコの雰囲気を醸し出しています。 ステートマン/カプリスの所有者は、自分の車をボートやヨットと呼ぶことがよくあります。ヘロンの WN カプリスでは、おそらくこのスラング用語に別の意味があることが容易にわかります。 私はこれを結婚式の車として使用しましたが、本当にその部分に見えます!

インテリアは適度な品質で、優れた配色とプレゼンテーションでかなりうまくレイアウトされています。 初めて車を手に入れたとき、携帯電話を MyLink に接続する際に大きな問題が発生しました。 しかし、数か月後、インフォテインメント システムが私の電話をはるかに簡単に認識できるようになりました。 しかし、Mylink ディスプレイは、私が同じようなヴィンテージの Ford Focus ST で使用していた Sync システムと比べると、まだ安価で時代遅れです。 ただし、座席、スペース、快適さは完璧です。 ムーンルーフ、後部座席のテレビ (使い方はまだわかりません)。

荷物に関しては、トランクと後部座席の間で、4 回の旅行で 1 ガレージの箱の半分を移動することができました。 移動ボックスは後部座席に 3 つ、トランクに 2 つ収納できます。

性能的には、145kW/トンはもっと刺激的だと思っていました。 6 リッター V8 は 4000 rpm 以上で最大トルクを発生するため、そのトルクを最大限に引き出すには回転数を上げる必要があります。 率直に言って、私の 147kW/304Nm 2000 VT Commodore は、時速 50 ～ 60km で街中でよりパンチがあります。 しかし最終的に高速道路でのクルージングは​​楽で、2000 ～ 2500 rpm を超える必要はほとんどありません。 伝達はかなりスムーズです。 置き換えられたMazda 3のような便利なパドルシフターはありませんが、効果的な手動オーバーライドオプションがまだあります.

燃費 – 街中で 15–16L/100km、高速道路で 9–10L/100km。 私は通常、ストレート 91 オクタンでそれを実行します。 ベストじゃないけど、モンスターキロもやってない。

ステアリングは中央が非常に軽いが、全体的に重く、多くのフィードバックを提供する。 薄型のタイヤと 19 インチのリムがおそらくここで役立ちます。 基本的に高級リムジンは乗り心地の面でよりしなやかであることを期待していましたが、40 シリーズのタイヤは役に立ちません。 ハンドリングは必要十分で、スポーツツアラーであり、ボールを引き裂くようなスピードマシンではありません。

Caprice には、おそらくレーダー クルーズ コントロールを除いて、完全な安全装置が装備されています。 ハイテク パッシブ セーフティ センサーの多くは、技術が初期段階にあった頃のもので、危険を認識していないか、時には正当な理由もなくヒステリックになるほど過敏でした。

カプリスは、その中心にあるコモドールであるため、かなり簡単に作業できます。 中古車の保証期間が数か月で切れたら、自分でできる限りのサービスと修理を行います。 本物のワークショップ マニュアルと OBD2 スキャン ツールを入手する必要があります。

バンパーを1時間ほど引き離し、緩んだセンサーをテープで留めて、バンパーを再取り付けした後、ニックスのバードストライクで損傷した壊れたフロントパーキングセンサーをすでに修理しました。 部品の価格は、特に従来のチャネルを通じて有名ブランドを購入する場合、おそらく現代の日本車に勝るものはありません。

交換ごとに 7.6L の Dexos 標準オイルが必要です。 VTが取る5LのSJミネラルオイルと比較して、購入するのに厄介なサイズ/タイプ！ 赤色のクーラントを使用。 警告として、バッテリーは非常に急速に消耗するため、従来のジャンプスタート (別の車両から) では始動が困難な場合があります。 NRMA が必要です。

全体として、豪華で注目を集める可能性のある話題を求めている場合は、2010年代のホールデン カプリス V8 を見てください。 これは、最新のホールデン V8 を入手する最も安価な方法です。VF カレー モデルは通常、5,000 ドル高く、SS はさらに 5 ～ 10,000 ドル高くなります。 適度な走行距離の例では、中古車市場で WN は 20 台後半から始まります。

韓国の SUV と日本のデュアルキャブ 4×4 ute の世界で、気まぐれになりましょう!

オーナー：リチャード

詳細：ホールデンのすべて

2015 年以降のホールデン カプリス V シリーズのオーナー レビューは、Drive に最初に掲載されました。