ジャンクヤード検索: 1993 スズキ サイドキック JX 4 ドア ハードトップ

サイドキックはジムニーベースよりかなり大きい 武士、ここで販売されたスズキのバッジ付きの最初の四輪車 (ATV、フォークリフト、車椅子などを除く) であり、1989 年から 1998 年までのモデル年に北米で利用可能でした。

最も安い 1993 年の Geo Tracker の希望小売価格は 11,750 ドルでしたが、Sidekick の価格は 10,999 ドルでした (2022 年には、それぞれ約 24,415 ドルと 22,855 ドルです)。 フロッグスキン）。

ただし、4 ドアのトラッカーは 1996 年モデルまでここで入手できませんでしたが、サイドキックは 1991 年から 4 ドアで新しく購入できました。このトラックの定価は 12,999 ドル (現在は約 27,010 ドル) でした。

後輪駆動のトラッカーとサイドキックが利用可能でしたが、それらのほとんどは、今日の ジャンクヤードを探す—四輪駆動が装備されていました。

このトラックには、現在私たちが呼ぶものはありませんでした 全て-センターディファレンシャルまたはコーナーカットの代替品を備えたホイールドライブであるため、ドライバーは後輪駆動と四輪駆動を手動で切り替える必要がありました。 トヨタ ターセル 4WD ワゴンの場合と同様に、多くのアメリカ人は、常に 4 輪駆動のままにしてタイヤを引き裂きました (またはさらに悪化させました)。

JX トリム レベルは、安っぽい JS と (比較的) 洒落た JLX の間でした。 16 バルブの 4 気筒エンジンは 1993 年には古いニュースでしたが、スズキ オブ アメリカ オートモーティブ コーポレーションのスーツはそれを感じていたに違いありません。 16バルブ バッジはかっこよく見えました。

実際には、 この1.6リッターエンジン カムは 1 つしかありませんでしたが、 16バルブ タイミング カバーにエンボス加工されたレタリングは、シリンダーあたり 4 バルブを実行するために派手な DOHC デザインを必要としないことを世界に知らせました (珍しいことですが、他のいくつかの日本のメーカーは 16 バルブ SOHC デザインを作成し、少なくとも 1 つの 20-バルブタイプ そこにあります）。 新品時は95馬力でした。

トラックを価格だけで販売している場合、他のほとんどの人がキャブレターを捨ててからずっと後に、エンジンの EFI について自慢します。 1993 年までに、アメリカ人がキャブレター付きの新車を購入できるのは、非常に安価ないすゞとトヨタのピックアップトラックだけでした。 ’93 スバル ジャスティはキャブレター付きで購入できると聞いたことがありますが、 これまで 見た 燃料噴射がありました（私は 持ってる 見つかった ’92ジャスティ ただし、炭水化物と一緒に）。

アメリカの完全なスラッシュボックス化は、このトラックが製造されるまでに何十年にもわたって進行していたので、オプションの GM 3 速オートマチックが搭載されているのを見て、私は驚きませんでした。 費用: 600 ドル (現在は 1,245 ドル)。

内部はかなりボロボロですが、私は持っています はるかに悪い.

走行距離計は 221,025 マイルを示しており、これは私がよく見るものよりも高い 捨てられた鈴木 (ただし、メトロ/スイフトには 1994 年まで 5 桁の走行距離計があったことに注意してください)。

通常の場所にはたくさんの錆があり、スプレーフォームを使用して大きな穴から最悪の天候を防ぐためのいくつかの試み.

鈴木は 小型トラックの取り扱いに関して少し敏感 この時までに、これらの警告ラベルはサイドキックの運転席ドアに貼られました。

オリジナルの取扱説明書は最後まで付いていました。

1999年、サイドキックはビターラとグランドビターラに置き換えられ、トラッカーと同じオンタリオの組立ラインで製造された（1997年にGeoブランドが斧を手に入れた後、シボレーになった）. スズキは 2013 年以降、ここでの車の販売を断念しました (Kizashi で販売の栄光を最後に狙った後)。

成長しないでください。 代わりに相棒を手に入れよう！

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