以前に報告されたように、バイデン政権は、米国がこれまでに目にしたことのない最も積極的な車両排出ガスの提案のいくつかを進めることを計画しています.
水曜日に、環境保護庁 (EPA) はこの問題を検討し、2027 年から 2032 年モデルの最初の提案された変更を発行しました。 当局は、より厳しい排出規制は、消費者のお金を節約し、加速するペースでEVの採用を促進するのに役立つと主張した. そうであるかどうか見てみましょう。
「これまでで最も野心的な乗用車とトラックの公害基準を提案することで、人々と地球を保護し、危険な大気汚染と気候汚染の大幅な削減を確保し、燃料やメンテナンスの削減などの大きな経済的利益を確保するというバイデン・ハリス政権の約束を実現しています。家族の費用」 EPA長官マイケル・リーガンは声明で述べた.
「これらの野心的な基準は、バイデン大統領の『アメリカへの投資』アジェンダのおかげで容易に達成できます。このアジェンダは、アメリカ製の電気自動車をより多く製造し、アメリカの世界的な競争力を確保するという歴史的な進歩をすでに推進しています。」
提案された標準の最初のセットは「 2027年モデル以降の小型車および中型車の多汚染物質排出基準」であり、事実上、既存の排出制限のより厳しいバージョンです。 また、自動車メーカーのフリート全体の MPG を考慮した企業平均燃費 (CAFE) 基準と連携して存在する必要があります。
小型車の場合、排出基準は毎年引き上げられ、2032 モデル年までにフリート全体の平均目標は 1 マイルあたり 82 グラムの二酸化炭素となります。 一方、中型車は、同じ時間枠内で 1 マイルあたり 275 グラムの CO2 を目標にすると予想されます。
この計画では、2027 年モデルの二酸化炭素を合わせて (前年比で) 18% 削減する必要があります。 2028 年には 13%。 MY 2029 では 15%。 2030 年には 8%。 2031 年には 9%。 2032 年には 11% です。
これは、現在から 2026 年までの間、車両を対象とする現在の規則よりもかなり厳しいものです。この規則では、炭素排出制限の年間上昇率が年間 10% を超えることはありません。 これらの基準は、1 マイルあたり 161 グラムの二酸化炭素排出量という業界全体の目標も設定しており、これは更新が事実上 2 倍の厳格さを意味することを意味します。 あなたの著者は、これらの新しい目標は、業界が完全な電気自動車とハイブリッド車に大きく依存しなければ達成できないと考えています。
もちろん、それもポイントです。 バイデン政権は、必要な手段を講じて EV 販売を最大化したいことを極めて明確にしており、現在のテイクレートは改善していますが、望ましい目標を達成するには至っていません。 市場が発言したため、政府は取引条件を変更し、再度要求しています。
公式には、EPA は自動車メーカーが電気自動車を製造することを義務付けることを許可されていません。 しかし、排気管の排出量を非常に積極的に規制できるため、自動車メーカーが EV を主力製品にしない限り、コンプライアンスを達成することは事実上不可能です。 そのため、政府は内燃機関車を効果的に枠外に押し出し、現在行われていることが購入を禁止するものではないことを皆に保証しています。 悪魔のような方法でかなり賢い。
これもテイクでした ニューヨークタイムズは、2032 年までに新しい小型乗用車の販売の 67% を完全に電気自動車にすることを確実にするために、計画全体が効果的に実施されていると報告しました。同期間の新車販売台数は EV とする。
から ニューヨークタイムズ:
EPA はまた、2032 年までに販売される新しいバスの半分と新しい大型トラックの 25% が完全に電気になるように設計された、大型車両を管理する関連規則を提案しました。
この 2 つの規則を組み合わせると、中国に次ぐ地球上で 2 番目に大きな汚染国である米国の経済のすべての部門によって 2 年間で生成される二酸化炭素排出量に相当する量が排除されることになります。
しかし、一部の自動車労働者や製造業者は、バイデン政権が構想している完全電気自動車への移行が行き過ぎて速すぎて、失業や利益の減少につながる可能性があると懸念している.
主要な自動車メーカーは、ほとんどの場合、電動化に多額の投資を行ってきました。 それにもかかわらず、より高価な全電動モデルに対する顧客の需要を懸念している人もいます。 電池の供給; そして、充電ステーションの全国ネットワークを構築できるスピード。
しかし、EV が同様に深刻な生態系への影響をもたらすという証拠が増えていることから、この加速された移行が地球を救う以上のものである可能性があることが世界に明らかになりつつあります。 通常、電気自動車は、同等の内燃機関モデルと比較して、組み立てるのに必要な人間の手の数が半分未満です。 これは、自動車メーカーが従業員の大部分を解雇することで間接費を削減できると同時に、これまで以上に高価な車を販売できることを意味します。 ドイツの労働組合がこれについて何年も抗議しているのを見てきました。
バイデン政権は、ますます拡大するインセンティブスキームに追加された地域のコンテンツ要件により、自動車メーカーが州内でバッテリーを生産することを労働力に保証しようとしました. しかし、大衆は前提に対する欲求を失っているようです。 新車の価格はすでにほとんどの人が買える水準を超えており、自由な政府支出によりドルは下落しています。 アメリカ人は、EV生産に関連した大量解雇をおそらく好意的には見ていないだろう
文字通り政府に何をすべきかを伝えるためだけに存在する自動車業界のロビーでさえ、懸念を抱いています。 基本的に地球上のすべての大手自動車メーカーを代表するアライアンス・フォー・オートモーティブ・イノベーション（AAI）のプレジデントであるジョン・ボゼラ氏は、EPA が「政府が大統領令で発表した、慎重に検討され、データに基づいた目標を超える」ことをどのように正当化できるのか疑問に思いました。
「はい、電気と低炭素輸送の未来へのアメリカの移行は順調に進んでいます」とボゼラは述べました。 「自動車メーカーが自動車の電動化を拡大するために数十億ドルを自己資金調達したため、EVとバッテリーの製造は全国的に増加しています。 また、EPA の提案する排出計画がどのような方法でも積極的であることも事実です…これを覚えておいてください: 自動車市場と産業基盤におけるこの大規模な (そして前例のない) 変化が成功するには、多くのことがうまくいかなければなりません。」
一方、EPA は、米国がこれらの大胆な新しい提案を遵守することに成功した場合、今後数十年で大気からどれだけの炭素が除去されるかについて、あらゆる種類の保証を発行しています。
たとえば、同機関は、小型および中型車両の提案により、2055 年までに 73 億トンの二酸化炭素排出が防止されると述べています。これは、「現在の米国の輸送部門全体からの温室効果ガス排出を 4 年間完全になくすことに相当します」とのことです。 EPAによると。
しかし、仕事がなく、結果として得られる製品を買う余裕がないとき、誰がたわごとをするでしょうか? 政府はEVに永久に補助金を出すつもりですか？ 最終的には、主に自動車セクターに利益をもたらす減税を提供するために課税ベースから借り入れることは、より広範な人口にとって持続可能な計画ではないことに気付く必要があります。 ただし、EPA で働いている人ではない可能性があります。
当局は、提案された基準により、強化された排出制限の対象とならない車と比較して、消費者が次の車の寿命にわたって12,000ドルを節約できると予想されると主張しています. 節約は、EV に関連する燃料費がないことに加えて、修理とメンテナンスのコストが低いことからもたらされると言われています。
けれど、 ヨーロッパをのぞいてみると、電気料金は比較的短い時間枠で前例のないレベルに急上昇する可能性があり、誰もが電気を運転し、需要が屋根を吹き飛ばすと、間違いなく上昇します. その 12 グランドを節約することは、コンプライアンス EV が最初に望んでいた燃焼モデルよりも数千ドルも高く購入することを余儀なくされたとしても問題ではありません。ほとんどの人がまだ欲しくない車。
EVを否定しているわけではありません。 それらは長い道のりを歩み、他の人よりも一部の人々の生活に適した斬新な運転体験を提供します. しかし、彼らを大衆の喉に押し込むことは間違いであり、財政的に不健全であり、非常に競争力がなく、最終的にはより多くの人々に憤慨させるでしょう. 政府は、パリ協定と、温室効果ガスを削減することの重要性について、思いのままに話すことができます。また、NGO や活動家組織がメディアで気候変動対策を称賛しているのを引き続き目にすることになるでしょう。 しかし、世界中の一般の人々は、気候規制に関連する煩雑さにうんざりしており、これが実際に今日の生活をどのように改善するのか疑問に思い始めています.
一方、EPA は、さらに多くの規則変更が間もなく予定されており、来年最終決定される前にパブリック コメントを求める予定であると述べています。
[Image: Bob Korn/Shutterstock]
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