ミネソタを拠点とする会社、およびオフロードパワースポーツ業界全体にとって、このマシンがいかに重要であるかを説明するのに大いに役立つ、真新しいPolaris RZR XPをテストしているときに、会話を耳にしました. どうやら、急成長する市場の最良の名前についてはまだ議論があります.UTVとサイドバイサイドはどちらも比較的一般的な用語ですが、他のすべてが失敗した場合でも、セグメントに少しでも興味を持っている人は誰よりも1つの用語でそれらを知っています.その他：カミソリ。
もちろん、Razor は RZR の話し言葉であり、Kleenex とティッシュ ペーパー、または Google と検索エンジンのようなわかりやすい名前であるという事実は、オフロード市場での強力な成功を示しています。 良い商品なので知名度も高いです。 そして、2014 年の RZR XP 1000 の導入以来初めて、2024 年のまったく新しいゼロからの再設計が行われ、RZR XP をこれまで以上に改善、高速化、信頼性、耐久性を高めるために多くの改善が導入されました。
RZR ラインの成功は、少なくとも部分的には、Polaris が顧客に提示する幅広い選択肢によるものです。 子供向けの RZR、10 代向けの RZR、大人向けの RZR があり、成熟した男性と女性がトレイル、泥の中、または広大な砂漠の空間で時間を過ごすことを好むかどうかに関係なく. XPはオリジナルのスポーツであり、RZR範囲の拡大により、ポラリスはパフォーマンスに関心のある特定の顧客をターゲットにすることができましたが、オフのより落ち着いた、家族的または社会的側面にも関心があります-道路。 それはRZRラインナップの何でも屋です。
RZR XP の ProStar 1000 並列ツイン シリンダー エンジンは Gen2 と指定されており、114 馬力を生成し、古いバージョンと比較して 4 ポニー増加しています。 ピークパワーゲインよりも重要なのは、エンジンの強化されたミッドレンジのうなり声です。これは、長い登りや泥の中のスローグで最もアクセスしやすい場所です. 冷却能力も向上し、内部構造が強化され (クラッチはより実用的なレンジャー モデルから採用されました)、ドライブラインは強化されたハーフ シャフト、プロペラ シャフト、ベアリングを含むようにアップグレードされました。 再設計された低ギアの連続可変トランスミッションを介してパワーを送信します。
これらはすべて、ほぼ完全に溶接されたロールオーバー保護用のケージ構造で覆われた、まったく新しい剛性の高いシャーシにボルトで固定されています。 これは、より強力で静かにするために行われました。古い XP は、ケージ内のボルトが普及しているため、がたつきがちでした。 フロントガラスの取り付けを容易にするために、丸棒は前面が平らになっています。
並んでいるほとんどのUTVには、ブロック状の角張ったボディワークがあり、Polaris RZR XPも例外ではありません. しかし、それはユニークなディテールを備えていないと言っているわけではありません. 私たちは特にフロントとリアの照明要素が気に入っています。スタイリッシュで、日中でも十分に明るく見えます。 ドアは過去のモデルとは異なり、伝統的なフロントヒンジユニットです。
7 インチのタッチスクリーンが Ultimate モデルのインテリアを支配し、Polaris の Ride Command ソフトウェアは使いやすく、習得も簡単です。 手袋をしていても問題なく動作しました。 悲しいことに、その中央のスクリーンは、キャビン内の唯一の情報源です。ドライバーの前にはゲージがありません。 スポーツ（$ 20,999から始まり、国によって異なる追加の配送およびセットアップ料金）とプレミアム（$ 22,999）はゲージを取得しますが、ライドコマンドを失います. スポーツの購入者はオーディオ システムを取得しませんが、プレミアムの購入者はベースのロックフォード フォスゲート システムを取得します。 私たちの Ultimate (25,999 ドル) のテスト装置はアップグレードされたオーディオ システムを備えており、Bluetooth 経由で携帯電話を問題なく接続して、トレイルで音楽やポッドキャストを聴くことができました。 ダッシュボード上部の左側と側面にはある程度の耐候性を備えた収納スペースがあり、オプションのトラックのようなもの（ポラリスはトノーと呼んでいます）は、カメラ機器、ジャケット、手袋、着替えに十分な大きさです。
私たちのテスト ユニットは 2 人乗りモデルで、各フロント パーチは、6 フィート強、230 ポンドのドライバーに十分な広さを感じました。 肩越しの 4 点式シート ベルト ハーネスは手動で調節可能で、胸骨ストラップがユニット全体を胸全体に適切に配置します。 シートは前後調整可能で、ハンドルの位置も調整可能です。 テストグループでさまざまなサイズのライダーを調査しましたが、実際の快適さに関する苦情はありませんでした. 調整のためにクイックリリーススライダーに取り付けられた助手席側のグラブハンドルがあり、取り外すと、ホイールとタイヤを交換するためのレンチとしても機能します.
ポラリスRZR XPの乗り心地も快適です。 Walker Evans Racing Needle Shocks は、16 クリックで調整可能なショックマウント ノブを介して幅広いカスタマイズを提供し、20 インチのトラベルは前輪トラベルの 16 インチ、リアホイールトラベルの 18 インチに相当します。 地上高は 14 インチで、トレイルで小さな子供ほどの大きさの岩に遭遇するまでは、かなりの高さのように聞こえます。 幸いなことに、数回ボトムアウトしたときは、過度の不快感は発生せず、リグの底部に沿ったスキッド プレートが重要なコンポーネントへの損傷を防ぎました。 大きなホイールとタイヤ (Sport モデルは 29 インチ、Premium と Ultimate は 30 インチ) は、特にホイールベースが 90 ～ 117 インチの 4 人乗りモデルで接地を緩和するのに役立ちます。
新しい XP は元の 64 インチの幅を保持しています。これは、ポラリスが安定性と操作性の間の確かな妥協点を表していると述べています。 これは良いことです。森の中のタイトなトレイルでは、転がりながらボディワークやケージから枝がはねていることは間違いありません。 一方、XP がこれよりも狭い場合は、非常にティッピー トップが重く、ぴくぴく動くように感じます。 現状では、高速で素早くターンすると十分なリーンが生成されますが、ハンドルを握っている間に転倒する可能性があるとは感じませんでした.
シート間の伝統的なシフトレバーによってアクセスされる、高低のラベルが付いた2つの前進速度があります。 正常に動作しますが、シフターの動きはゴムボールの鍋のようにぼんやりしています。 それがほとんどの場合、ギアを選択して忘れるということを考えると、それは大したことではありません. ローギアは、エンジンをパワーバンドの中心に保ち、CVT への負担を軽減するため、長い上り坂に適しています。 ハイギアは、その名前が示すように、深刻な傾斜のない高速トレイルに適しています。
エンジンの 114 ポニーは、ポラリス独自の 200 馬力のターボチャージャー付きモデルのいくつかと比較すると見劣りしますが、泥だらけのトレイルの現実の世界では十分です。 元のジープ ラングラーの燃料噴射式 2.5 リッター 4 気筒エンジンは 117 馬力を発揮し、RZR XP の 1,500 ～ 1,900 ポンドの乾燥重量よりも大きな塊を運ぶ任務を負っていたことを覚えておいてください。 オリジナルのマツダ ミアータは 116 馬力を発揮しました。
ピークパワーよりも重要なのは、エンジンの扱いやすさです。 適切なギアを選択している限り、重くなったり、働きすぎたりすることはありません。 私たちは最高速度での走行を行いませんでした – それが何であれ、アメリカのほぼすべての速度制限を破るはずです – しかし、時速 45 ～ 55 マイルの範囲であると推定される範囲で安定していると感じました. 低速から中速でスロットルをすばやくバンプすると、楽しいテールハッピーアンティックが得られ、その結果、スライドは非常に簡単に制御できます。
よりスパイシーなルーフ システムとユニットのオプションの低いフロントガラスが、外向きの XP に提供する要素からの追加の保護にもかかわらず、まあ…ルートが深い水たまりでスプラトゥーンされている場合、この乗り物で濡れます。 テネシー州のウィンドロック パークのトレイルで数時間過ごした後、私たちは半分びしょ濡れになり、半分土にまみれましたが、それも楽しみの 1 つです。
そしてそれこそが、Polaris RZR XP のようなリグのすべてです。 輸送、探索、狩猟、時には軽作業にも使用できます。 しかし、全体として、それらはパイロットにとって非常に楽しいものです. RZR XP は、あなたがやりたいことはほぼ何でもできる堅実なスポーツとして、その使命を完璧に果たしています。 入手可能な最速のユニットでも、最もスポーティーなユニットでもありませんが、アメリカで最も売れているスポーツユニットとしての地位を維持するのに十分なベースをカバーしています. それをスクラッチします。 アメリカでベストセラーのカミソリ。