アメリカのリムジンは多かれ少なかれ死んでおり、ダイムラーには新しい中型電気トラックのブランドがあり、メルセデスもある。 このエディションでは、さらに多くのことを 朝のシフト 2023 年 4 月 28 日。
1速：メルセデス
メルセデス 第1四半期の決算を発表 金曜日に。 一番重要なニュースは、メルセデスがヨーロッパでの販売はまだ最適ではないことを発見しているということですが、世界で2つの最大の自動車市場であるアメリカと中国でより楽観的になる理由があるということです. メルセデスの方がマージンも良かった。 から ロイター:
…金曜日に、同社のバン部門の年間調整後売上利益率のガイダンスを 9 ～ 11% から 11% ～ 13% に引き上げ、12% ～ 14% の予測の上限に達すると予想していると述べました。自動車部門で。
これは、第 1 四半期のグループ収益が 55 億ユーロ (60 億 6000 万ドル) で、自動車部門の調整後売上利益率が 14.8% で、予想を上回ったものの、昨年の 16.4% の利益率を下回ったことによるものです。
バン部門の調整後利益率は、昨年の 12.6% から 15.6% に上昇しました。これは、配送と価格設定の改善によって後押しされました。
メルセデスは、2022 年にコストの上昇以上に価格を引き上げることで利益を押し上げ、2023 年を通してこれを継続する予定であると、最高財務責任者のハラルド ウィルヘルム (Harald Wilhelm) は述べた。
コスト以上に価格を上げることは、確かに巧妙なビジネス戦略のように思えますが、 ブルームバーグ ノート 特に中国では、メルセデスは継続的な強さを持っていると考えています。
メルセデスのハラルド・ウィルヘルム最高財務責任者（CFO）は、ブルームバーグテレビジョンとのインタビューで、「中国では、最高の贅沢品は依然として内燃エンジンの世界であり、私たちは誰もが認めるリーダーです」と述べ、「その需要に応える必要がありますが、間違いなく計画を立てています。電気自動車も同じです。」
世界最大の自動車市場で何十年も首位に立った後、メルセデスとドイツの同業者である BMW AG とフォルクスワーゲン AG は、EV の需要が急増するにつれて、地元の競合他社に後れを取っています。 深圳に本拠を置く BYD Co. は、第 1 四半期に中国で最も売れた自動車メーカーとなり、数十年ぶりに VW の座を奪った。
それでも、メルセデスは 100 万元 (144,345 ドル) から 200 万元の内燃エンジン車の王冠を保持しており、そのセグメントで 50% もの市場シェアを占めている、と Wilhelm 氏は第 1 四半期の収支報告で記者団に語った。 昨年、シュトゥットガルトに本拠を置く同社は、22,600台の超高級マイバッハモデルの半分以上を中国のエリートに販売しました。
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S クラスは、運転手付きの所有者向けの豪華な後部座席配置でも人気があります。 中国のバイヤーは、S クラスの電動兄弟車である EQS にそれほど関心を持っていません。 メルセデスは昨年、売れ行きが芳しくないモデルの中国での価格を大幅に引き下げた。
メルセデスは、中国の超高級顧客は内燃機関を好むが、メルセデスはそれでもかなりシームレスにEVに移行すると述べており、少なくとも希望はある. メルセデスはまた、マイバッハ EQS のような車でそのための基礎を築いています。 今月初めにデビューした. これは主に、メルセデスがほとんど普通の車であるヨーロッパよりも売れやすい海外でのメルセデスのブランドの強さのテストのようです.
2速：リゾン
世界最大の商用車メーカーの 1 つであるダイムラー トラックは木曜日、中型トラック用の新しいブランドを米国に導入すると発表しました。 このブランドは Rizon と呼ばれ、電気トラックを製造し、日野やいすゞと競合します。 から ロイター:
Rizon はリン酸鉄リチウム電池技術を搭載したクラス 4 および 5 のトラックを提供し、2023 年の第 3 四半期に生産を開始すると、Rizon のグローバル責任者である Andreas Deuschle 氏は記者団との電話会議で語った。
同社によると、流通はVelocity Vehicle Groupとの独占契約を通じて第4四半期に開始されるという。
ダイムラー トラック アジアの責任者であるカール デッペン氏は、さまざまな助成金を受け取った一部の車両の購入価格が下落しており、ディーゼル トラックに比べて静かで快適なバッテリー式電気自動車 (BEV) への関心が高まっていると述べました。
「地元でゼロエミッション車やBEVに向けて多くの動きがあり、それはここで絶好の機会です」と彼は付け加えました.
Rizons は、中型電気トラックの理想的な使用例の 1 つである 110 マイルから 160 マイルまでの範囲で、ラスト マイルの配送や公益事業などを対象としています。 この種のトラックがもっとたくさん見られるようになるはずです。
3速: ダイハツが大暴れ
トヨタとトヨタが所有するダイハツは金曜日、約88,000台の車が側面衝突衝撃試験に合格するために改造されたと発表した。 車は、主にマレーシア、タイ、メキシコ、および中東の市場向けのヤリスとアクシアでした。
トヨタは、これがどのように起こったのかまったくわかりませんが、調査中であると述べました。 によると ロイター.
[Toyota and Daihatsu] 影響を受けた車両のドア トリムは、事故でサイド エアバッグが展開したときにドアの内部が鋭いエッジで破損し、乗員が負傷する可能性があるというテストのリスクを最小限に抑えるために、「ノッチ」で変更されたと述べています。
テスト用の改造は生産車両の一部ではなかった、と両社は述べた。
トヨタの豊田章男会長は、安全性テストのためにヤリスや他のモデルのサイドパネルがどのように変更されたかを調査していると述べ、消費者の信頼を「容認できない」侵害と呼んだことについて謝罪した。
トヨタは、不正な側面衝突試験に関連した事故や怪我の報告は受けていないと述べた。
誰が衝突試験のためにドアを操作したのか、ダイハツ内での行動の知識がどの程度広まっていたのか、上級管理者がその措置を承認したのかはすぐには明らかにならなかった.
豊田市長は記者団に対し、「今後、詳細な調査を進めるが、現場で何が起こったのかを断固として理解し、真意を調査し、再発防止に真摯に取り組むことを約束する」と述べた。
トヨタはこの問題の真相を突き止めます。月曜日の朝には、間違いなく誰もが頭に浮かぶでしょう。
4th Gear: Lithia Axed 1,000 Jobs: Report
によると、Lithia は、販売量によると、米国で最大のディーラー チェーンです。 自動車ニュース、そして今年末の時点で約22,000人の従業員を抱えていました。 今、 オートニュース 言う、Lithiaはそれらの従業員の何人かを解雇したか、おそらく彼らの何人かを置き換えなかったか、あるいはおそらく多くのオープンポジションを排除しました. これは、本質的に意味のない企業の流行語である会社の「適正規模」に関係していました。
言うまでもなく、ここにはあまり透明性がありません。
Lithia の COO Chris Holzshu 氏は、先週の同社の第 1 四半期の収支報告で、グループは、販売費、一般管理費、および管理費を増加させた特定のポケットの「適正規模」に重点を置いていると述べました。 [gross profit per unit] 私たちが適応しなければならなかった環境と販売環境。
「第 4 四半期の電話で最後に話して以来、私たちは現場で約 1,000 のポジションを削減し、多くの給与プランを適切な規模にしました。これにより、グロスとネットを活用するのに役立つこの新しい環境に人々を準備させることができます。 . など、 [in] 実際に 3 月には、その多くが最終的な結果として現れ、第 2 四半期に向けてさらなる力がもたらされることを期待しています。」
Lithia は、どのような種類のポジションが削除されたのか、どこに配置されたのか、削減がいつ行われたのか、またはそれらがオープン ポジションであったかどうかについて、直接コメントしませんでした。 グループは、第 1 四半期に 1 つのディーラーを売却しました。
「Lithia & Driveway では、データ駆動型の組織であり、顧客により良いサービスを提供し、ビジネス ニーズをサポートするために、人員配置を定期的に評価しています」と、同社は Automotive News への声明で述べています。 「私たちの勢いと成長戦略を維持するために、効率を高め、パフォーマンスを管理することで環境に機敏に対応しながら、引き続きハイパフォーマンスの文化を確立していきます。」
5速：あまり見かけなくなったリムジン
ニューヨーク市でストレッチ リムジンを見たのは数年前のことで、これはおそらくパンデミックのせいだと思っていましたが、1980 年代から 1990 年代にかけて、リムジンに乗ることで金持ちや少なくとも重要であるか、少なくともプロムに行きます。 最近では、裕福で重要な人物がエスカレードに駆り立てられる可能性が高くなります。
ニューヨークタイムズ 金曜日にその件を見た、およびリムジンの衰退におけるこれらの原因の多くを特定しましたが、他にも2つの大きな原因を特定しました。それは、大不況とUberとLyftの台頭です。
その後、2008 年に住宅市場が崩壊し、大恐慌以来の最長かつ最も急激な景気後退が始まり、ストレッチ リムジンの終わりが始まりました。
不況により、企業は支出を削減し、労働者を削減するようになりました。 失業率とガソリン価格が急騰したため、ストレッチリムジンの需要は激減しました。
「市場は崩壊した」 [Robert Alexander, president of the National Limousine Association] 言った。
Uber が 2009 年に設立されたとき、この国はまだ景気後退の真っ只中にありました。2012 年にその主な競争相手である Lyft が登場し、一緒になってタクシー業界を揺るがし、運転手付きの黒い車をより利用しやすくしました。
アレクサンダー氏は配車サービスについて次のように語った。
Uber と Lyft が成長するにつれ、ニューヨーク州で発生した 2 件の死亡事故は、ストレッチ リムジンの危険性を浮き彫りにしました。 1 件は 2015 年にロング アイランドで 4 人の女性を殺害し、2018 年にはアルバニーの西約 40 マイルにあるショハリーで 20 人を殺害した別の事件がありました。 州議会議員は、すべての乗客にシートベルトを義務付け、運転手には商用運転免許証を要求することで対応しました。 州の運輸委員会は、検査に合格しなかったストレッチ リムジンを差し押さえる権限を与えられました。
また、リムジンは、車内に画面 (通常はぼやけたブラウン管テレビ) を持つことがほとんど想像を絶する贅沢であり、電話を持っている時代でもあったと主張します。 今では、私たち全員が常にこれらの両方をポケットに入れています。 酒はまだリムジンにとって魅力的だと思いますが、最近の子供たちは以前のように叩かれることはありません.
裏：ランボ
第二次世界大戦後、ランボルギーニは、イタリアのボローニャ近郊で、余剰の軍用機械を再構成してトラクターを製造する会社を設立しました。 その後、空調や暖房システムの製造など、他の事業にも進出し、裕福になりました。 ランボルギーニの成功により、当時のトップカーの 1 つと考えられていたフェラーリを含む、さまざまな高級スポーツカーを購入することができました。 フェラーリで機械的な問題を経験した後、ランボルギーニはライバルのスポーツカー会社を立ち上げることを決意し、元フェラーリのトップエンジニアを雇うことさえしました。 アウトモビリ ランボルギーニは、1963 年にイタリアのサンタアガタ ボローニャで正式に設立され、同年、最初の車である V12 エンジンを搭載した 2 シーター クーペのランボルギーニ 350 GTV をデビューさせました。
同社のロゴは、フェルッチオ・ランボルギーニの星座である雄牛のおうし座にちなみ、雄牛を特徴としていました。 ランボルギーニのさまざまなモデルには、闘牛や闘牛に関連する名前が付けられていました。その中には、ミウラ (闘牛のブリーダーであるドン エドゥアルド ミウラにちなんで名付けられた) などがあります。ミウラは、1960 年代半ばにリリースされ、ランボルギーニが自動車愛好家の間で国際的な支持を得たミッドシップ スポーツカーです。プレステージと最先端のデザインで定評があります。
誰か見た？ 昨年公開されたランボの映画 それは、正直なところ、かなり悪いように見えましたか？ それはその一つだったかもしれません 少数のレビュアーしか見ていない、職業上の義務から。
ニュートラル: ウォッシュ
私の車には現在、地元の木の残骸と一緒に鳥の糞がいくつか付いています。つまり、今週末、多くのタクシー運転手がシフト前に集まるクイーンズブールバードのワンド洗車場の1つに車を持っていく予定です. 彼らにとっては十分で、私にとっては十分です。