カリフォルニアは行ってまたやりました。 金曜日の全会一致で、カリフォルニア大気資源委員会はその Advanced Clean Fleet（ACF）対策 2036 年の時点で、州内で新しい ICE 搭載トラックの販売を禁止しています。その後、あらゆる種類のトラック — Amazon の小包配達用バンから郵便サービスの車両、車両総重量が 8,500 ポンドを超える中型トラックから大型トラックまで道路の大型リグ — ゼロエミッションである必要があります。 いくつかの小さな潜在的な例外. 以前の目標は 2040 年でした。
事前の期限は、2035 年に発効する軽自動車に対する州の同等の命令の 1 年後に行われます。
2042 年は、州内のすべてのトラックがゼロエミッションでなければならない年として制定されました。 それか 中型および大型トラック 180 万台分に相当します。 現在、カリフォルニア州の車両の総数のわずか 7% にすぎませんが、全体として州内の車両大気汚染の最大の原因となっています。
次の 20 年間の ICE トラックのずらしたドローダウンは、来年から始まります。 そんな時、港と倉庫を行き来する新しいドレージトラックはZEVでなければなりません。 これらのトラックは、2035 年までバッテリー電気または水素に変換する必要がないため、変換ウィンドウが最も長くなります。これらのトラックは、カリフォルニアの最も汚染された住宅地で苦労するため、特に重要です。 彼らは、国内最大の 2 つのコンテナ港であるロサンゼルスとロング ビーチの港から、カリフォルニアのインランド エンパイアにある広大な倉庫複合施設に商品を運ぶ間、多くの時間をアイドリングで過ごしています。
公共機関は、来年までに 50% の ZEV を購入し、2027 年までに車両全体を転換する必要がある最短の期間を持っています。ごみ収集車と都市バスは、ユーティリティ車両と同様に、2040 年まで完全に転換する必要があります。 救急車や消防車などの緊急車両は、現時点では規定から除外されています。
ACF がドライバーではなくフリートの所有者と管理者を対象とするようにすることで、CARB は、企業が転換の負担を「独立請負業者」と楽観的にラベル付けされたドライバーに転嫁しないようにすることを目指し、トラック運転手の組合の支持を得ました。 一方、運送会社の組織は満足していません。 カリフォルニア・トラック協会のシニア・バイス・プレジデントであるクリス・シモダは、 サンフランシスコのKRON4に語った、「このルールによって生み出される混乱と機能不全の量は、これまでに見たことのないものになるだろう」と「かなり見事に失敗する可能性が非常に高い。非常に残念だ. ” 米国トラック協会のマイク・トンネル氏は、企業は規則が導入される前に「技術が証明され、機能することを望んでいる」と語った.
CARB は、技術がここにあると信じており、州が地平線を確立した今、「民間のインフラストラクチャ プロバイダー」は投資を組織し、計画を立てることができます。 たとえば、技術面では、ダイムラー トラックの新しい Rizon ブランドに加えて、Kenworth や Volvo などの他の確立されたプレーヤーに加えて、Rivian、Nikola、Volta などの新しいプレーヤーに注目してください。 インフラ面では、ダイムラーと NextEra Energy Resources および非公開投資会社 BlackRock との合弁会社が、ZEV 商用車専用の Greenlane 充電ネットワークを予定しています。 これに加えて、州および連邦のインセンティブは現在、民間投資を支援するために利用可能な資金に数百億ドルを追加しています。
問題は、いくつの州が続くか、そしていつになるかです。 ワシントン・ポスト 報告 さらに 8 つの州が同様の規則を採用する可能性があり、9 つの州を合わせると、米国のトラック市場の 25% を占めています。 カリフォルニア州は、2045 年までにカーボン ニュートラルな経済を実現したいと考えています。その一環として、州外からのトラックを含め、路上を走るすべてのトラックをゼロ エミッションにすることを目指しています。