スペインのアストン マーティン ドライバー フェルナンド アロンソは金曜日にアゼルバイジャンのバクー サーキットで練習します。 (AP)
バクー、アゼルバイジャン — フォーミュラ ワンが帰ってきて、レースの週末が新しくなりました。
アゼルバイジャン グランプリは、今シーズン、新たなひねりを加えたスプリント レースを含む 6 つの F1 イベントの最初のイベントです。 チームとドライバーが安全にプレーすることを思いとどまらせるルール変更の一環として、2回目の予選セッションがあり、練習時間は1回のセッションに短縮されました。
メルセデスのルイス・ハミルトン（ルイス・ハミルトン）は、「特に週末のフォーマット全体が大きく変化したため、おそらく今年これまでで最もエキサイティングな週末であり、それがどうなるか楽しみだ」と語った. 「誰にとっても大変なことになると思うけど、みんな同じ船に乗っている。 オーバーテイクが可能な場所で、それを行うことができるなんてトラックです。 ここでの素晴らしいレース。」
F1は、中国GPがキャンセルされた結果、4月2日にオーストラリアで開催された最後のレース以来、休止状態にあり、いくつかのチームがアップグレードされた車をアゼルバイジャンに持ち込みました. それらのどれかが、レッドブルの初期の優位性に挑戦するのに十分かどうかは、まだ分からない.
レッドブルのドライバーであるセルジオ・ペレスは、「自分が強い立場にあるときは、ただ進み続けたいだけであり、他の人にギャップを埋めさせたくない. 「私たちはここにいくつかのアップグレードをもたらしており、トップを維持できることを願っています。」
ペレスはチームメイトのマックス フェルスタッペンに 15 ポイント差をつけられており、このメキシコ人ドライバーはオーストラリアでの週末を台無しにした予選でのアクシデントからの回復を目指しています。 レッドブル以外の最高位はアストンマーチンのフェルナンド・アロンソで、首位から24ポイント離れています。
ルクレールがポールを獲得
F1は火曜日、17周のスプリントレースの前の土曜日に、スプリントが独自の短い予選セッション（「スプリントシュートアウト」）を取得することを決定しました。これにより、翌日のメインアゼルバイジャングランプリのグリッド位置は決定されなくなりました。
メインレースの伝統的な予選セッションはまだありますが、それは唯一の練習の後、金曜日の夜に行われます. シャルル・ルクレールはポールポジションを獲得し、スリリングな予選セッションでマックス・フェルスタッペンを追い抜いた。 フェルスタッペンのレッドブルはストレートで速かったが、ルクレールのフェラーリはコーナーで速かった。 彼らはまったく同じ 1:40.445 ラップを記録しましたが、最終的にルクレールは最終ラップで 1:40.203 を記録しました。
もう一方のレッドブルではセルジオ・ペレスが3位、次にフェラーリのカルロス・サインツが続く。
ドライバーとチームがより多くのリスクを冒すことを奨励するという考えですが、チームは財政的な打撃を受けることを心配しています。 チームが支出できる金額に厳しい上限があるため、ストリートサーキットのバリア近くでの余分なレースは、クラッシュと修理費の増加を意味し、年間を通じて車をアップグレードするための資金が少なくなる可能性があります.
「将来のアップグレードに非常に不利になる可能性があるため、誰も車に損傷を与えたくありません」とペレスは言いました。 「誰もが数ポイントのためにばかげたリスクを冒すわけではない」
伝えられるところによると、レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、新しいルールが発表される前でさえ、先月、バクーストリートサーキットをスプリント会場として「ばかげた」選択と呼んだ. ペレスはまた、木曜日にバクーの選択に疑問を呈し、鈍いトラックを活気づけるためにスプリントを使用する必要があることを示しました.
「おそらく、改善が必要なレースではより選択的になる必要があるだろう」とペレスは語った。
新しい短いレースが2021年にF1でデビューしたときの最初の目新しさの後、一部のドライバーとチームはイベントでリスクを嫌うように見えました。
問題の一部は、日曜日のメインイベントのグリッドを設定するためのミニレースである「スプリント予選」としてのフォーマットの当初のアイデアでした. つまり、スプリントとメイン レースは、基本的に 2 日間に分割された 1 つの超ロング レースとして機能していました。 比較的少ないポイントを争うスプリントでの1つのミスは、日曜日にはるかに多くの得点を獲得するというドライバーの希望を台無しにする可能性があります.
タフな旅
アゼルバイジャン グランプリは、チームがバクーからマイアミ、そしてイタリアのイモラまで世界中を旅しながら、次の 6 週間で 5 つのレースの実行を開始します。
これは、F1 の環境記録に対する批判をもたらし、スタッフの負担についてチームから懸念を引き起こした一種の長距離移動です。 今年のカレンダーにあるその他の大陸間旅行には、6 月にスペインからカナダ、オーストリア、9 月と 10 月に日本からカタール、テキサス州オースティンへの旅行が含まれます。
12月の持続可能性に関するF1の年次報告書では、プロモーターと協力して、移動距離を削減するために「時間の経過とともに、より地域的なアプローチに向けて」取り組んでいると述べています。 それがいつスケジュールに反映されるかは明らかではありません。
___