私たちの起亜 EV6 は GT ライン トリムです。 これは、256 馬力のダウンにもかかわらず、モンスターモーターを搭載した EV6 GT の味を少し持っていることを意味するトリムです。 それは確かに表面的に配信されます。 視覚的には、バンパーからホイールまで、アスレチック兄弟とほぼ同じです。 GT の素晴らしいボルスタリングとは言わないまでも、インテリアも少し特別な雰囲気を醸し出しています。 しかし、私を悩ませているのは、それがスポーツ性が終わるところです. それ以外は、本当のスポーツのふりをしていない他の EV6 と同じように運転します。 起亜が GT-Line を興味深い中間者にすることができたのは、サスペンションです。
それはEV6 GT-Lineが持っていると言っているわけではありません 悪い サスペンションのチューニング。 それどころか、それは非常に滑らかで快適です. 素晴らしいクルーザーです。 おそらく、「グランドツアラー」としての「GT」の伝統的な使用法により忠実です。 しかし、ハッスルしたいときは、体の反応が速くないことに気づき、かなり転がります。 少なくとも、Ioniq 5 ほど物足りないわけではありません。また、シャシーも同様に進んでいる場合、320 馬力のタップとリアドライブ バイアスを操作するのがとても楽しいので、残念です。 シングルモーターのバージョンでさえ面白いかもしれません。
私がこれに注目する理由はいくつかあります。 サスペンションは、良くも悪くも車の性格に大きな違いをもたらします。 特に劇的で貧弱な例として、短命に終わったカローラ アペックスを見てみましょう。これは、投げられるが従順なコミューターから、サスペンションの微調整により、岩のように固い惨めなマシンになりました。 この架空のより剛性の高い GT-Line をそこまでハードに走らせたいとは決して思いませんが、快適な乗り心地を維持しながら、ロールを減らしてレスポンスを向上させる余地は十分にあります。
また、サスペンションの変更が非常に重要になる可能性があるという事実もあります 手頃な価格 車を差別化する方法。 より大きく、より強力なモーターと GT のようなリミテッド スリップ ディファレンシャルは高価です。 GTが最も高価なEV6と言われているのはまさにそのためです。 しかし、ショックとスプリングのチューニングが異なる？ 特にGTのように調整できない場合は、かなり手頃な価格です。 確かに無料ではありませんが、GT-Line はそもそも安くはありません。 後輪駆動の Wind から後輪駆動の GT-Line まで、3,200 ドルの追加料金がかかります。 全輪駆動の風から私たちのような GT-Line への移行は、4,700 ドルのジャンプです。 「よりスポーティな」エクステリアとインテリアのパーツに加えて、その他のいくつかの標準装備 (一部の安全装置、サンルーフ、アンビエント ライト) が付属していますが、実際の運転をよりスポーティにするものは何もありません。
そんなにスポーツ性が欲しいなら、GTを買えばいいのに。 GTは平等じゃない それか 全輪駆動の GT-Line よりもわずか 3,000 ドル高いだけです。 それは公平ですが、GTに行くと他に何が起こるか知っていますか? あなたが失う 多く 範囲の。 GT は、GT ラインの 252 マイルに対し、わずか 206 マイルと評価されています。 また、後輪駆動の GT-Line は 310 マイルも走行できます。 これは、多くのバイヤーにとって大きな問題になる可能性があります。 さらに、GT-Line 全輪駆動から GT への価格上昇はそれほど大きくありませんが、後輪駆動の GT-Line からのもので、具体的には 7,700 ドルです。 予算をオーバーすることなく、もっとスポーツを楽しみたいなら、これは残念なことです。
私が言ったように、私はまだ私たちのキアがとても好きですが、ルックスだけでなく、GTの魂がもっとあればいいのにと思います. 現状では、ウィンド トリムか GT のどちらかが本当に賢いお金だと思い始めています。
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