ロータスが完全電気自動車になるという事実は、間違いなく何人かの人々の下着をひねりました. それらの電気自動車の1つがSUVになるという事実は、他の人々をフィットさせました. しかし、問題は、 エレトレの場合 ロータスがお金を稼ぐために必要なことは、初期のカイエンのポルシェと同じように、少なくとも理論的には問題ありません。
見逃した場合：
実際には、私はそれについてあまり良くありません。これは、Mat Watson と CarWow からのこの新しいビデオに基づいています。 Eletre は本当に Lotus のようには見えませんし、それ以上に醜いだけです。 ランボルギーニ ウルス 「でも個性がすごい」のレベル。 ロータスがランボルギーニのグッシーアップされた Q8 を上回っているのは、見た目の悪さがほぼ機能的であることです。
Eletre のベントを搭載したノーズには、抗力を減らすためのあらゆる種類のパススルーとダイバータがあり、これは EV にとって常に良いことです。 また、ドライブトレインのクーリング パック用の非常にクールなアクティブ ベントも備えています。 ルーバーではなく、円形に配置された三角形であり、ローポリの花のように見えます。 Cピラーにはエアベントがあり、ここでも空気抵抗を減らしています。
内部では、物事はより良いです。 まず、Eletre のインテリアを、ほとんど暴力的なピンク/パープルまたは明るいグリーンのシートとトリムで選択できるという事実は素晴らしいことです。 シートは非常にサポート力があり快適に見え、ステッチは高品質に見えます. 巨大な中央スクリーンと狭い「デジタル ドライバーズ ディスプレイ」は理論的には好きではありませんが、実際にはそれほど奇妙ではないかもしれません。 ロータスは、残念なことに、中央の画面からしか調整できない気候のようなものを作りました. パッセンジャーも、現代のフェラーリのように、運転席のようなスクリーンを手に入れます。
より実用的に言えば、Eletre はデュアル モーターと 112 kWh のバッテリー パックを備えており、Eletre R で 905 馬力、または Eletre と Eletre S で 603 馬力を発揮します。サイクルは最大373マイルですが、米国への旅行ですべてが同じままである場合、サイクル間の平均ドロップに基づいて約291マイルに低下すると予想されます. 充電は、最大 350 kW DC および 22 kW AC で行うことができます。
エレトレR 主張されている 2.95 秒で 0-60 を実行します。これは非常に優れており、Rivian R1T および R1S、Lucid Air Grand Touring と同じ球場に収まります。
Eletre は今年中に米国で発売される予定ですが、中国で製造されているため、連邦政府の EV 補助金の対象にはなりそうにありません。 価格は基本モデルで 85,000 ドル以下から始まると思われますが、そこにとどまるか、私たちが見たように値上がりするかは不明です エミラの価格で. それでも、Lotus がソフトウェアと通常の自動車関連の製品を完成させることができれば、それはまともな取引のように思えます。 成功を祈っている。