自動車メーカーは、サブブランドのアイデアを気に入っているようです。
この種の変化を遂げた最新のものは、ランドローバーです。
私が理解できないのは、なぜですか？
少しの間、ランドローバーが引退するということは、少なくとも今のところ、おそらく多くのブランドエクイティを持っている認識可能なブランド名であることは脇に置いておいてください. より大きな問題は、消費者は気にしますか?
私は、彼らがそうではないこと、そして彼らが知らないことに賭けたいと思います。
これが例です。 私は最近のイベントで、地元の Stellantis の PR 担当者に出くわし、タスクに「ジープ ワゴニア」を使用するという冗談を言いました。 「Wagoneer」の前に「Jeep」があってはならないことを丁寧に思い出させてくれました。
しかし、問題は、OEM の要求に応じて奇妙な命名パターンを甘やかすことになると、ケースバイケースであるという理由と、検索の最適化のためです。
Cars.com も AutoTrader の 2 つの最大の消費者向けサイトも、Wagoneer をブランドとして掲載していません。 どちらも、メーカーとしてジープの下にワゴニアをモデルとして挙げています。
からのその行に少し似ています 意地悪い少女たち: “フェッチを行わせるのをやめてください。” サブブランドを実現しようとするのはやめましょう。
私はまだこの実験を試していませんが、友達と話をして、ジープだと明記せずにワゴニアを運転していると言うと、少なくとも何人かの人々はそれが何であるか、またはステランティスによって製造され販売されていることを知らないでしょう.ディーラーのジープのすぐ隣。
同じように、ディフェンダーはランドローバーだと知っている人もいると思いますが、「ディフェンダー製の110です」と言うと変な目で見られてしまいます。
一体、ランドローバーはすでに「ランドローバー レンジローバー」という命名法と混同していました。
トヨタがレクサスで行ったように、本格的な高級ブランドを構築することは一つのことです. スタイリングに違いがあり、販売店が分かれているため、それは機能します。 しかし、サブブランドは消費者 (そして時には私たち) を混乱させるだけであり、実際には変化をもたらしません。 逸話ですが、ジープとは別物であるかのようにワゴニアについて話している人はいません。 もちろん、彼らがStellantisで働いていない限り.
サブブランドが機能しているように見えるのは、高性能車の場合だけです。 BMW M、メルセデスベンツ AMG、フォードのシェルビー ムスタング。 これらのラベルが付けられた車は、サブブランドの一部ではない車（3シリーズのM3など）に基づいて構築されており、ほとんどが歴史を持っているため、これらのケースでうまくいくようです. 再び、ヒュンダイの比較的最近の N の使用は機能します – ジープやランドローバーのように個々のモデルをサブブランドにしようとする会社とは対照的に、N または N-Line モデルは主流の車両に基づいているためです。やっています。
私は間違っているかもしれません。 私は高給取りのマーケティングコンサルタントではありません。 しかし今のところ、サブブランドの実験は混乱しすぎてうまくいかないようです。
[Image: Land Rover (or is it Defender?)]
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