2022 フォード ティンバーライン 早わかり
エンジン
2.3 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒 (300 馬力 @ N/A、310 lb-ft のトルク @ N/A)
トランスミッション/駆動レイアウト
10速オートマチック四輪駆動
燃費 (米国、MPG)
19 都市 / 22 高速道路 / 21 複合 (EPA 評価)
燃費 (カナダ、L/100km)
12.2 市街地 / 10.5 高速道路 / 11.5 複合 (NRCan 評価)
本体価格
$47,540 (米国) / $56,480 (カナダ)
テスト済み価格
$47,540 (米国) / $60,875 (カナダ)
価格には、米国での 1,295 ドルの宛先料金と、カナダでの貨物、PDI、および A/C 税の 2,295 ドルが含まれており、国境を越えた機器の違いのため、直接比較することはできません.
2022 フォード エクスプローラー ティンバーラインは、非常に特定のオーディエンスを対象としています。そのオーディエンスの一部でない場合は、他のエクスプローラー トリムの方が適しています。
あなたがその特定の聴衆に属している場合、このエクスプローラーは、他のトリムではおそらくできないいくつかのことを行うことができます.
このトリムは、ユースケースが車両購入の決定にどのように影響するかを示す完璧な例です。
言い換えれば、オフロードに行かないのであれば、このトリムは必要ありません。 ただし、軽度のホイール操作を行う場合は、可能です。
とにかく、ある程度。 深刻なホイーラーには、ブロンコまたはブロンコ スポーツ バッドランドが必要です。 しかし、カヤックを打ち上げたり、キャンプ場に行くために難しい地形に取り組む必要がある場合は、問題ありません。
Timberline を選択すると、わずかな地上高リフト (0.8 インチ、合計 8.7 インチ) が得られます。オフロード ショック、23.5 度と 23.7 度のアプローチ角度とデパーチャ角度、異なるフロントとリアのフェイシア、リミテッド スリップ リア デファレンシャルを備えています。 、および全地形タイヤ。
300 馬力と 310 lb-ft のトルクを発生する Ford の EcoBoost 4 気筒エンジンがアンダーフードにあり、ギアボックスは 10 速オートマチック トランスミッションです。
オフロード指向のパッケージは、乗り心地とハンドリング、騒音/振動/過酷さの両方の点で、オンロードのパフォーマンスに悪影響を与える可能性があるという懸念が常にあります. ここでは実際にはそうではありません.オールシーズンタイヤはうるさいですが、不快なほどではありません. 乗り心地は少し固くなったかもしれませんが、過度にきつく感じることはありませんでした。ハンドリングは、私が最後に運転した Explorer と劇的に異なるようには見えませんでした。 乗り心地とハンドリングは、コミューター SUV に期待されるものとほぼ同じです。特にスポーティーでも楽しいわけでもありませんが、眠くなるわけでもありません。
確かに、オンロードでは、ティンバーラインは、前述の余分なタイヤノイズとわずかに硬めの乗り心地を除けば、兄弟とそれほど違いはありません. これは、Explorer に非常に似た方法で Explorer のことを行う Explorer です。
軽薄に聞こえるつもりはありません。エクスプローラーは、一般的に、よくパッケージ化された家族向けの運送業者です。 また、オフロードに行く機会がなかったので、ティンバーラインの治療が週末の戦士にとって価値があるかどうかはわかりません.
オフロード/キャンプ/カヤックなどに行かないのであれば、おそらく買う価値はないと言えます. ここでも大きな犠牲はありませんが、スタイリングの違いが気に入らなければ、他のエクスプローラー トリムの方がオンロード ドライビングに適しています。 とはいえ、ティンバーラインの基本価格はエクスプローラー向けのミッドパック程度です。
ティンバーラインのキャビンは私に複雑な感情を与えました. ラジオのノブを維持してくれた Ford に敬意を表します。前面には素敵な小さな収納スペースがあります。 ダイヤル シフターは少し気になるところですが、場所をとりません。 一方、タックオンされたインフォテインメント画面は、少し、まあ、粘着性があるように見えます.
これらのレビューではエクステリアのスタイリングを常にカバーしているわけではありません。写真をご覧ください。 私のより皮肉な側面は、いくつかのティンバーラインが頑丈な外観だけに基づいて移動することを示唆しています. 彼らが目にする唯一の砂利は、少年サッカー場の未舗装の敷地にあります.
そのために、ブラックアウトされたリムとより頑丈な外観は悪くありません. パッケージは、少なくとも、一部の人にとっては引き分けになる部分に見えます.
ティンバーラインのその他の標準装備には、フロント牽引フック、LED ヘッドライト、パワー リフトゲート、ルーフ レール、トレーラー スウェイ コントロール、LED フォグランプ、1 列目および 2 列目シート ヒーター、ステアリング ホイール ヒーター、トライゾーン クライメート コントロール、360° などがあります。 -度カメラ、ナビゲーション、同期インフォテインメント、およびリモート スタート。 18インチホイールは無料オプションでした。
目的地の価格はすべて47,540ドルでした。
気になる方のために、燃費は19/22/21と記載されています。
一部の人にとっては、ティンバーライン トリムは不要です。 他の人にとっては、それは医者が注文したものです.
2022 年の新機能
ティンバーラインは 2021 年にエクスプローラーのラインナップに導入され、本質的に変更されずに引き継がれます。
誰が買うべきか
週末にオフロードに出かけたり、頑丈なルックスが好きなエクスプローラーの愛好家。
[Images: Ford]
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