ドライブモードは新しいものではありませんが、BMW は将来の高性能 EV でより詳細なカスタマイズを行う可能性があります。
によって最初に発見された カーバズ、米国特許商標庁（USPTO）に提出された最近の特許出願は、現在のドライブモードを超えて、ドライバーがスロットルマッピングやトルク伝達などを調整して車の挙動を劇的に変えることを可能にします.
スポーツやエコなどの固定設定の限られた数のモードの代わりに、このシステムはドライバーにグラフを提供し、アプリケーションに応じてカスタム設定を選択できるようにします。 これは、調光スイッチのように直線的にパワーアップまたはパワーダウンできる電気モーターの優れた柔軟性を利用しています。 また、ほとんどの電動パワートレインは 1 速ギアボックスを使用しているため、車速はアクセル ペダルの位置とより直接的に相関します。
これらの特性を利用して、BMW が提案するシステムは、加速曲線と速度曲線に基づいています。 加速曲線は現在の内燃機関車で使用されているスロットル マッピングに似ており、速度曲線は特定のペダル位置を特定の速度に等しくします。 どちらも、アプリケーションごとに、車両のタッチスクリーンに表示されるグラフに沿って曲線をドラッグすることで調整できます。これは、BMW の Hans Zimmer が設計した EV サウンドがこれらの調整に応じて変化する可能性があることも示唆しています。
BMW専用EVドライブモードの特許画像
CarBuzz が指摘しているように、このシステムにはいくつかの潜在的な利点があります。 非線形の速度または加速曲線を選択することで、ドライバーは内燃機関車の挙動を模倣し、ガソリン エンジンのトルク曲線のピークと谷を優先して、電気モーターに固有のフラットなトルク曲線を一時的に無効にすることができます。 車は、そうでない場合よりも緩やかに加速するようにプログラムすることもできます。これにより、初心者のドライバーや、パフォーマンス EV のパワーや急加速に慣れていないドライバーに安全策を提供できます。
特許を取得したアイデアが常に製品化されるとは限りませんが、BMW が M カーの電気自動車を計画していることはわかっています。 すでに iX M60 と i4 M50 を販売しており、最近では 650 馬力の i7 M70 を展示しました。 また、4モータードライブトレインを含む、より広範なアップグレードを備えたモデルも紹介しています.