Willys-Overland Jeep に再び機械的な問題が発生しましたが、これは初めてではありませんでした。
モーリス・ウィルクスは、多くのジープ所有者が行ったのと同じように、ウェールズのアングルシー州ニューボローにある彼の農場でジープを使用しました。 しかし、その信頼性には問題があることが判明しました。 しかし、他のジープ所有者とは異なり、ウィルクスはそれについて何かをする立場にありました. 彼は英国の自動車会社ローバーの主任デザイナーであり、弟のスペンサー ウィルクスがマネージング ディレクターを務めていました。
ウィルクスはローバー向けに信頼性の高いジープを作ることを決定し、今週の 1948 年のアムステルダム モーター ショーでランドローバー シリーズ 1 としてデビューしました。
すべては二輪から始まる
ローバーのルーツは、ジョン・スターリーがコベントリーに自転車会社を設立した 1877 年にさかのぼります。 しかし、革命的なことが証明されたのは、1884 年のローバー安全自転車の開発でした。 スターリーのアイデアは、500 台のベロシペードを製造する契約を獲得した以前のベンチャーであるコベントリー マシニストから生まれました。
多くの自転車メーカーと同様に、スターリーはサイクリングをより安全なものにすることに取り組んでいました。 一般にオーディナリーとして知られるハイホイーラーは、背の高い運動選手に最適で、ペダルを踏むたびにより長い距離を移動できるように設計されていました。 しかし、ライダーの重心が大きな前輪のわずかに後ろにあるだけなので、危険でもありました。
スターリーの答えは、当時提供されていた直接駆動のオーディナリーではなく、後輪駆動のチェーン駆動の自転車である 1884 年のローバー安全自転車でした。 しかし、それからさらに 1 年が経ち、1885 年のローバー安全自転車の導入により、同じサイズの車輪、チェーン駆動の後輪駆動、ライダーが前輪から父親を離すという革命的なことが証明されました。
1889 年までに、ソリッド ラバー タイヤがジョン ダンロップのダイアモンド型フレームに取り付けられた空気入りタイヤに取って代わられたため、誰もが現代の自転車と見なすものになりました。 同社は 1896 年に上場するのに十分な成功を収め、その時点でメーカーは Rover Cycle Co. Ltd. として知られていました。同社は翌年、オートバイの調査を開始し、スターリーの死の翌年である 1902 年に最初のオートバイを提供しました。
1904 年までに、同社は 1.3 リッターの単気筒ガス エンジンを搭載した最初の自動車を導入しました。 組織は、ウィルクスと彼の兄弟が働いていた自動車会社であるローバーになりました。
オフロード伝説の誕生
意地悪なジープを農作業に使っていたスターリーは、トラクターと同じくらい便利で、はるかに用途の広い、完璧な農具を新しい車にしたいと考えていました。 スペンサーとモーリスは、アングルシー島の海岸にあるモーリスの農場で会い、彼らが作る車の種類を打ち出しました。 会社の文書によると、彼らが望んでいたのは「ウィルズ・オーバーランド・ジープのライン上の多目的車両」でした。 彼らが話している間、モーリスは車の輪郭を砂に描きました。
文字通り、砂に線が引かれていました。 ローバーは最初の SUV を生産します。
モーリスとスペンサーがウィリス オーバーランド ジープのシャシーと車軸を使って試作品を作る作業に着手するのにそう時間はかかりませんでした。 当初、左ハンドルまたは右ハンドルの市場に輸出できるように、中央に取り付けられたステアリングホイールが検討されましたが、このアイデアはすぐに放棄され、より従来の配置が好まれました。
パワーについては、戦前に設計された 50 馬力を発生する 1.6 リッター 4 気筒エンジンを使用して会社の食料庫にアクセスし、4 速マニュアル トランスミッションと 2 速トランスファー ケース付きの永久四輪駆動を組み合わせました。 ユニークなことに、ランドローバー シリーズ 1 にはパワー テイクオフ ユニットが装備されていたため、農業機械に電力を供給するために使用できました。 ジープのシャシーは、80インチのホイールベースを持つ同社独自のボックスセクションラダーフレームシャシーに取って代わられました。
その箱型のボディは、軍用機の製造に使用されていたため、スチールよりもはるかに豊富なアルミニウムで主に作られていました。 航空機のコックピット ペイントが過剰に供給されていることを考えると、初期のランドローバーが、キャンバス ルーフとスパルタンな外観を備えたライト グリーンのさまざまな色合いで提供されたのは当然のことです。 助手席シートクッション、ドア、ヒーター、スペアタイヤはオプション。
新しい車両は、わずか 10 か月でコンセプトから生産に至りました。
ランドローバーは親より長持ち
アムステルダム モーター ショーで発表され、価格は 450 ポンドで、ローバーにとって成功を収め、1950 年までに年間生産台数は 16,000 台に達しました。ロールス・ロイスとラゴンダの車体を製作。
7 人乗りのこの豪華なワゴンは、他のランドローバーとは異なり、革張りのシート、ヒーター、ワンピースのフロントガラス、木製フレームの上にアルミ板金を採用していました。 ランドローバーの人気は衰えることはありませんでした。 ウィンストン・チャーチルは、1954 年に 80 歳の誕生日プレゼントとして 1 台を受け取りました。シリーズ I ランドローバーは、非常に幅の広い助手席と足元ヒーターを特徴としていました。
シリーズ 1 はゆっくりと進化し、選択可能な二輪または四輪駆動の選択肢が追加され、1958 年のシリーズ II、1961 年のシリーズ IIA、1971 年のシリーズ III など、さまざまな反復が行われました。ディフェンダーとして知られていました。
名前の変更は、1970 年のレンジローバーの発売と同時に行われ、「すべての理由からの車」として販売されました。 新しいモデルは、元のランドローバーのオフロード能力を維持しながら、快適な乗り物を搭載し、その親会社であるローバーよりも長生きした豪華なオフロード車のラインナップにつながりました.
一連の所有者
1994 年にローバー グループは BMW に買収され、ランドローバーは 2000 年にフォードに買収され、前年に購入したジャガーとペアになりました。 ジャガーとランドローバーは2008年にインドのタタ・モーターズに売却されたが、ミニを除いてローバーは姿を消した.
4月、ジャガー・ランドローバーとして知られるインド資本の英国の自動車会社は、ランドローバーのバッジを削除してJLRに社名を変更しました。 代わりに、ランドローバーから派生した 3 つを含む 4 つのブランドを提供します。 それらには、ディフェンダー、ディスカバリー レンジローバー、ジャガーが含まれます。 同社のチーフ クリエイティブ オフィサーであるジェリー マクガバン氏は、この動きは「個性豊かな英国ブランドの独自性を増幅する」ことを目的としています。
ただし、ランドローバーの名前が完全になくなるかどうかは不明です。
「ランドローバーは残ります。 それは強く、よく知られており、私たちはブランドに信頼性と目的を与えるためにその集合的な力を利用します」と広報担当者は業界紙Automotive News Europeに語った. しかし、JLR は、ジャガー、ディフェンダー、ディスカバリー、レンジローバーのブランドを分離するという決定と、それをどのように調和させるかについて十分に説明していません。