逸話的に言えば、バッテリー式電気自動車が EPA 定格の航続距離推定値を達成しない場合と、航続距離推定値を達成または超過する方法について、ここや他の場所で同じ数のコメントに出くわす可能性があります。 新しい 自動車技術者協会の技術論文 (SAE) 共著 車とドライバー 「これまでにテストされたほとんどのBEVは、電力消費量と範囲ラベルの値の両方を下回っています」と主張しています. それだけでなく、著者らは、主張されている EV 走行距離と実際の EV 走行距離との差は、内燃機関を動力源とする自動車の同じ差よりも大きいと述べています。 今週の SAE World Congress Experience で、輸送とモビリティが直面しているハードルについて議論する論文を発表し、 CD テスト ディレクターの Dave VanderWerp と SAE の Gregory Pannonethe は、問題は BEV ではなく、 EPA テストおよび計算手順。
簡単な裏話は、2016年に、 車とドライバー 燃費試験に高速道路部分を追加。 このルートは、ミシガン州の州間高速道路 94 号線を往復 200 マイル (約 200 マイル) ループしており、GPS 検証によって裏付けられた速度で、時速 75 マイルに設定されたクルーズ コントロールで実行されます。 雑誌 プロセスを詳しく説明した これには、充電状態の一貫性を確保し、経時的な範囲の変動を測定し、未使用の充電の最後の数パーセントを調整するためにデータ ポイントを推定するために、EV テストでいくつかの追加手順を追加する方法が含まれます。 昨年10月、 VanderWerpの説明「EV の場合、安定した高速での走行は最悪の走行距離であるため、テストで時速 75 マイルを選択しました (これは、高速道路の燃費を確保するために時速 75 マイルで走行するガソリン車の場合には当てはまりません)。もう 1 つの理由は、1 日に何マイルも運転する高速道路の遠征のようなシナリオで最も重要になるのは、市場に出回っているほぼすべての EV が、低速の都市交通で何時間も立ち往生した場合でも十分な航続距離を持っていることです。 .”
2022 年 8 月、VanderWerp は次のように書いています。組み合わせた数字。」 C/D は、新しい論文に関連してパワートレインごとの数値を比較し、高速道路のテストでは「350 台以上の内燃機関車が 燃費が平均 4.0% 向上 ラベルに記載されているものよりも。 しかし、EV の平均航続距離は、価格表示の数字よりも 12.5% 悪かった。」
調査結果の原因は何ですか? その理由として同紙は、 EPA テストで使用される可変速度、EVがエネルギーを回収して航続距離を伸ばすのに役立つ減速。 EPA は高速道路の曲がり角を屋内で、時速 75 マイル未満で走行します。 EPA の加重評価システムでは、EV の走行距離を 45% の高速道路に比べて 55% 有利にしています。EPA はこれらの構成数値を一般に公開することは容易ではありません。 EPA サイトの都市と高速道路のマイレージ数値は効率のためのものであり、純粋な範囲と同じではありません。 ヴァンダーワープは言った オートブログ「効率と航続距離は関連していますが、ガソリン車とは異なり、ガソリン mpg とタンク サイズのように、MPGe の数値から直接航続距離を計算することはできません。航続距離の数値に考慮されていない MPGe の数値です。さらに複雑なことは、すべての自動車メーカーが使用可能なバッテリー容量を提供することを得意としていないことです。」
これらすべてに加えて、EPA は狭い範囲の乗数を使用して、テスト データを顧客が期待できる実際の見積もりに変換します。 自動車メーカーは多くの場合、テスト情報を自己認証して提出します。EPA 乗数は、自動車メーカーが 2 サイクルまたは 5 サイクルのどちらのテストを実行するかによって変化し、モデル間の比較が困難になります。 この最後の点について、VanderWerp は私たちに次のことを明らかにしました。デフォルトは 0.7 ですが (つまり、テスト サイクルでの 300 マイルの結果は 210 マイルのラベル数値に等しい)、自動車メーカーには、収益を得るために 5 サイクル テストを行うオプションがあります。より有利な削減係数. 一部のテスラは 0.77 の高さであるため、テスト サイクルでの同じ仮定の 300 マイルは、代わりに 231 マイルのラベルの数字になります. [higher multipliers] 実際の高速道路の範囲テストでは、比較的悪い成績を収めています。 実際、400 マイルのラベルの範囲数値を持つテスラ (私たちのテストでそのラベルを最も下回った自動車メーカー) と 300 マイルの範囲数値を持つポルシェ タイカンは、高速道路で 75 mph でおそらくほぼ同じ範囲です. これは、購入プロセス中にラベルの範囲の値を比較する潜在的な購入者にとって、一種の問題です。
EPA が発売されたばかりのポルシェ タイカン ターボの総航続距離を 201 マイルと評価したときのように、気まぐれは別の方法で結果を出すこともできます。 ポルシェの第三者によるテストでは約 275 マイルと主張されていましたが、同じモデルの 8 時間の実世界でのテストでは 254 マイルに近いことが示されました。
著者が消費者を助けることができる解決策のうちの3つは、標準化されたテスト手順、より現実的な航続距離乗数、およびEPAがICE車両で行っているように、EPAがEVの都市と高速道路の航続距離を示すことである.
に行く CD 調査結果の説明のために。 あなたが超熱心なら、あなたはできる SAE サイトで用紙を購入する、非会員は$35を支払います。