Un leector nos envió este artículo y decimos publicarlo, es muy interesante.
Cuáles son las ventajas y los inconvenientes de los vehículos eléctricos?
-Las ventajas son ecológicas y economía de funcionamiento…Cuesta mucho menos cargar la batería que llenar elposito!!…、bajo ruido、exenciones finance…など。 ポコ マンテニミエント…
-Las desventajas: Falta de cargadores públicos, carga lenta en cargador domiciliario, vehículo muy caro, poca duración de la Batería, falta de planes de recuperación y reciclado fiables, baterías que en determinadas condiciones ARDEN..!! ( coches , patinetes…!!) y como siempre poca autonomía.
Los hay con autonomía, pero a unos precios preventivos…!! Y encima te descuidas y Arden !! Eso es lo que hay hoy…Día.!!
Cual es el futuro? -Pues dicen que ya el próximo año habrán disponibles Baterías de AZUFRE…
¿De azufre ? Si y con un precio tres veces mas barato, o sea que podrán tener el doble de autonomía , NO ARDEN, (Hoy día se usan en 無人機軍人… si le dan un disparo siguen funcionando!!…) Y lo mas bueno el azufre es muy barato y豊富…!!
Costaran un 30% de las actuales , se cargan igual de rápido, y pueden durar 10 o 15 años !! entre 4000 y 8000 ciclos,.. ( es una tecnología aún mejorable…!!)
「Las baterías de litio-azufre (Li-S) pueden alcanzar, teóricamente, densidades energéticas de hasta 2.600 Wh/kg, lo que las convierte en una de las principales alternativas a las de iones de litio tradicionales.
Su química es atractiva para la industria, puesto que el material activo del cátodo, el azufre, es muy豊富なen la naturaleza. Su empleo permite controlar los costes de la producción además de hacerlas más sostenibles.
Lasprimerasbateríasdelitio-azufrenofuncionabanbien。 A diferencia de las de iones de litio, la reacción química que se Produce en su interior conduce a la acumulación deulfo de litio sólido y polisulfuro de litio que se disuelven en el electrolito, lo que se traduce directamente en la corrosión del anodo de litio .
Este efecto de transporte de polisulfuro afecta negativamente a la vida util de la batería. la cantidad de veces que se puede recargar la batería y, por lo tanto, se traduce en una vida util muy limitada. Este inconveniente es la barrera más importante para la comercialización de baterías Li-S.」
「Theion y sus baterías de litio azufre suben la apuesta a 1.500 km por carga」
Son Fabricadas en Alemania…Por Theion…
「Las ambiciones de Theion no se limitan a vehículos de carretera, es más, no es su opción Prioritaria. Este año dicen que tendrán los primeos prototipos de baterías para aplicaciones aeroespaciales, en 2023 para ingenios voladores, teléfonos móviles y dispositivos «vestibles», y ya en 2024 para automoción y vuelo de aeronaves pequeñas.”…
Su capacidad de producción actual es de unos pocos kWh, a escala de labatorio.
El año que viene esperan tener una línea de producción del orden de megavatios (MWh), en 2025 ya del orden de GWh, y en 2027 -ojo al dato- producción «escala XL». ハスタ・エル・トリプル・デ・オートノミア・リスペクト・ア・ラス・セルダス・ディスポンシブルズ・アクチュアルメント・ア・ニーベル・コマーシャル、エンテンディエンド・ケ・セ・レフィレン・ア・NMC、yポル・ムーチョ・メノス・コスト…
ソロはありません アレマニア、アメリカ、オーストラリア、中国 están inspectigando sobre lo mismo…!!…
Ahora…Suponiendo que todo rueda bien…!! ¿ Donde esta la energía para poder cargar millones de coches, y motos electricos en un tiempo adecuado?…
Pues en la mente de algunos politicos. La mayoría sin un mínimo de conocimientos.
フエンテ: Enrique Peri, ingeniero químico