ロータス エラン SE (M100) | パーツの通販なら | Croooober(クルーバー) PHヒーローズ

ケータハムのドライバーの反応がすべてを物語っている。 私たちは二人とも、元気いっぱいの英国製スポーツカーで反対方向に移動し、晴れた日 (肌寒い場合) を最大限に活用して、ドロップトップ ロードスターを楽しみました。 運転のための運転を楽しんでいた同志は、きっと理不尽なことではない。 それでも、手を振って認めたのは、石のような凝視で迎えられ、目は真っ直ぐ前に固定され、身振りは返されませんでした。 なし。 冷笑はこれ以上ないほど明確でした。

しかし、それは常にエランの問題でしたね。 1980 年代に GM が数千万ポンドを投資したにもかかわらず、発表時のマスコミの称賛と非常に優れたシャシーにもかかわらず、哀れな小さな M100 は、スポーツカー コミュニティ全体から幾分追放されたように感じています。 おそらく、老人は、熱狂的な悪党が手を振り回している明るい黄色のロータスを見ていなかったのでしょう。 あるいは、彼は、エランが革新的ではなく、適切なロータスになるのに十分な後輪駆動ではないという、特別ではない旅団の別のメンバーだったのかもしれません。 後者の場合は、路上で最初のエレトレを見たときのことを想像してみてください。

「悪い時代の良い車」というのは、エランに対する回顧的な見方になりがちです。 4,000 万ポンドの大部分が M100 の開発に費やされ、シリーズ 4 セブン以来のロータス初のオープン スポーツカーとなります。 それはオールラウンドの独立したサスペンション、オーバーホールされたいすゞツインカムのおかげで強力なターボパワー、そして小さな寸法によって助けられた1トン強のカーブウェイトを手に入れました. エランの落ち着きとコーナリングを称賛する絶賛のレビューを含め、すべてがスポーツカーの成功のためにそこにありました。 しかし、1990 年代初頭が起こりました。

不況は、小さなメーカーとしてスポーツカーを販売するのに決して良い時期ではありません.ポルシェも同じ船に乗っていたことを忘れないでください. しかし、エランの仕事は、Mk1 マツダ MX-5 によって 100 倍悪化しました。Mk1 マツダ MX-5 は、1989 年にわずか数か月前に発表され、多くの人にとって、実際のロータス エランよりも 1990 年代のロータス エランの役割をよりよく果たしました。 小さくてかわいらしい後輪駆動で手頃な価格だった。ロータスが 2 万ポンドだったのに対し、MX-5 は 1 万 5,000 ポンド以下だった。 次の数年間がどうだったかを私たちが話す必要はありません。

しかし、来年にはエランの 35 周年が迫り、ロータス自体が 2023 年に 75 周年を迎えます。 たとえケータハムの男が知りたがらなかったとしても、エランはピーター・スティーブンスのオリジナル作品の証であるスポーツカーのデザインの素晴らしい部分のままです. 大まかに言えば、フロントが曲線的で、ホイールベースが短く、トレッドが広く、リアエンドがくさび形になっていると説明できます。これは災害のように聞こえます。 しかし、現実は、特にこの車の後期の S2 BBS ホイールと、最高の色とも呼ばれるノーフォーク マスタードでは、はるかにまとまりのある (そして魅力的な) ものです。 全長 4 メートルをはるかに下回るにもかかわらず存在感があり、エンジンが隠れていなくてもスポーツカーとしての機能を十分に発揮します。

インテリアはさらに驚きをもたらします。 偉大な英国のスポーツカーに折り畳まれなければならないことに慣れている人は、感銘を受けるでしょう。 エランは実在感があり、これは確かに 30 年前の 1 トンのロータスには期待されていませんでした。ダッシュボードが実際にドライバーがフロント エンドを見るのを妨げているため、ビューは非常に現代的です。 現代的ではないのは、素晴らしい 90 年代初期のダイヤル、回転数、速度、およびブーストで、すべて赤いフォントです。 赤が一番速いから。

エランがすぐにロータスのように感じると言うのは予想に反することですか? それまでの数年間の一般的な態度を考えると、運転するのは惨事だったと思うでしょう。 真実と違うことがあってはならない; ぶらぶらしていても、サラブレッドのスポーツカーの感触があります。 ステアリングは、もちろん、重量とフィールの点で非の打ち所がなく (一度低速の重さを超えて)、巧妙に減衰され、ペダルは素晴らしく、ねじり剛性は予想よりもはるかに優れています。要するに、それは印象を与えますエランは非常に真面目で、非常に分類されたスポーツカーです。 MX-5 は間違いなく優れたギアシフトを備えており、疑いの余地はありません – どうやら、S2 ケーブルがここでの状況を改善しているようです – しかしマツダは比較するとはるかに集中力の低いドライバーの車のように感じられます。 これは予想外でした。

スクリプトと完全に一致しているのは、エランが同等のマツダよりもどれだけ速いかということです。 それはより高価でより強力な車でした。 130 馬力の自然吸気モデルではなく、ターボチャージャーを搭載した 167 馬力のバージョンが現在販売されています。 いすゞ 4XE1-MT は魅力的な小さな 4 ポットのオールドスクール ターボ スリラーであり、おそらくスポーツカーの純粋主義者向けではありません。 古い強制吸気方式と同様に、IHI ターボは、3,500 rpm がダイヤルに達するまでロータスを適切に押し込まず、ベストを尽くすために本当に回転数を必要とします。 ただし、マリオカートのブーストパッドの上を走っているように、小さなロータスがスピードを上げていることがわかります. 6,600rpm まではピークパワーが現れず、その時点までスピードが増していくという実感があり、それを少し超えても同様です。 ただし、少しブーミーになる可能性があり、急いでギアチェンジすることは推奨されないため、ミッドレンジの筋肉に頼り、勤勉なターボからのフラッターとホイッスルの甘いメドレーにニヤニヤ笑うことがよくあります. それでも、マツダが同じ道を走っているよりも快適に速いです。 実際、彼のケータハムでの仲間の男の子のパフォーマンスからそれほど遠くないでしょう…

偉大な前輪駆動車について考えてみると、エランが長い間多くのリストに登場しないことはかなり確実に思えます。 それは本当にすべきです。 2023年になっても、まともなパワーとトルクを抑える能力は非常に印象的です。 30 年前、同様のパワーを持つホットハッチがホイールスピン、アクスルトランピング、一般的に低速への誤動作をしていた頃は、並外れた感覚だったに違いありません。 これは、アンダーステア​​、トルクステアなどの問題を管理するマスタークラスです。ロジャー ベッカーの「インタラクティブ ウィッシュボーン」 – フロント サスペンションを以前よりもはるかにしっかりと取り付けます – 車輪を路面と接触させ、ステアリングをほとんど破損させずに維持し、エランが所有していました。 1990 年代初頭の FWD オープン デフ車とは思えないほどの落ち着きと落ち着き。 あらゆるロータスの創意工夫、洗練、熟練したタッチがここにあふれています。

もちろん、それは間違いではありません。 貪欲になりすぎると、フルキャサリンホイールではなく子供向けのスパークラーですが、ホイールスピンの小さなフレアがあり、エランはフレンドリーなリフトオフオーバーステアよりも少ない担当者を持っています. （Rob を読んでいる方のために、今日はそれについて学ぶ日ではありませんでした。あなたの車に感謝します!）。 さらに、前輪駆動、後発エンジンの車では、4 つの車輪すべてがカーブで車を操縦するのに役立つ、バランスのとれた瞬間がもちろんありません。 しかし、当時のこれらの野蛮な主張 – オートカーは、それが販売されている最速のポイントツーポイントカーであると考え、モータースポーツはそれを「比類のない落ち着き」で賞賛しました – 事実に基づいていることは間違いありません. エランは、エランのリメイクが追い詰められるべきだと人々が思っていたように追い詰められないかもしれませんが、確かに追い詰めることができ、楽しませることもできます.

しかし、よく知られているように、好感の持てるエンジンと磨き上げられたシャシーだけでは、エランを救うことはできませんでした。 1989 年から 1992 年までの最初の走行と、94/95 年に製造された 800 シリーズ 2 の車両を合計しても、まだ 5,000 台未満の車両しかありません。 Kias として再生産されたものは 20% 近く多くありましたが、それがどれほど少ないかについてはある程度わかっています。 それは本当に残念です。 もちろん、これは後のエリーゼの業績を軽視することを意図したものではありません。 それは本当に一世代に一度のスポーツカーであり、ちょうどいいタイミングで素晴らしいロータスであり、ヘセルのようにドライバーズカーを作った人は誰もいないことを完全に思い出させてくれました. エランよりも軽量で、賢く、美しいスポーツカーであり、より伝統的なレイアウトも備えています。

それにもかかわらず、エランは、ロータスの特徴的な属性の多くがその紛れもない形に包まれているため、それが享受するよりも良い評判に値する. そして今、その希少性も脇に置いています。 まともな M100 が Mk1 MX-5 に求められる価格であるということは、マツダへの愛があふれていることです。 おそらく、クラシックな英国のスポーツカーのロマンチックなビジョンで人々が見ているものではないかもしれませんが、エランを知覚だけで（または逸話的な証拠で）却下する人は、偉大な小さなロータスから自分自身をやっています. ケータハムのドライバーである私たちの友人だけがそれを知っていれば.

エンジン： 1,588cc 4気筒ターボ
伝染 ; 感染： 5速マニュアル、前輪駆動
パワー (馬力): 167@6,600rpm
トルク (lb ft): 148@4,200rpm
時速0～62マイル 6.5秒
最高速度: 時速136マイル
重さ： 1,023kg
MPG: c. 30
CO2: なし
発売中： 1989-1992、その後 S2 1994-95
新品価格: £19,850
現在の価格: 8,000 ポンドから (2023 年 4 月)