AMG は現在、発見の道を進んでいます。 メルセデスのパフォーマンス部門は、幅広いガソリン駆動の高性能車を生産するゲームの絶対的な頂点にいますが、メルセデスがより多くのEVをラインナップに加えるにつれて、新しい道を見つける必要があります. 2023 メルセデス AMG EQE は、通常のメルセデス ベンツ モデルを火を噴く AMG に変換する 2 番目の試みです。 1つ目は大型のAMG EQSで、有能なメルセデス・ベンツであることがわかりましたが、説得力のあるAMGではありませんでした. 最もホットなEクラスは間違いなくハンマーに戻る決定的なAMGであったため、文字Eを身に着けているメルセデスをAMGに変えることはさらに大きな課題です. アファルターバッハにとってこの仕事は難しいと言うのは控えめな表現です。
AMG について何年も前から (何十年も前から) 知っていたことの多くを忘れてください。未来は変わるからです。 AMG には、熱狂的なファンをその製品に興奮させるために頼りにできるようなフォールバックがありません。 息を呑むような V8 エンジン、メロディアスな直列 6 気筒エンジン、馬鹿げたブースト 4 気筒エンジンなど、ドラマをもたらすものはありません。 多くのパフォーマンス ブランドよりも、AMG は特別なエンジンを搭載した車を購入することを目的としています。
電気モーター？ まあ、彼らは静かです。 しかし、この新時代の AMG が示す性能数値に疑いの余地はありません。 AMG EQE のデュアルモーター AWD セットアップは、合計 617 馬力と 701 ポンドフィートのトルクを実現します。 「レース スタート」起動コントロールを使用し、AMG ダイナミック プラス パッケージに「はい」と答えたと仮定すると、一時的に出力が 677 馬力と 738 ポンドのねじり (これまでの E クラス AMG モデルよりも多い) にブーストされ、時速 60 マイルが可能になります。わずか3.2秒で到着。 これは AMG E 63 S セダンよりも速いですが、10 分の 1 秒しかありません。 エクストラ パフォーマンス パッケージがなければ、3.4 秒で、ガソリン AMG よりも遅くなります。 残念ですよね？
AMG EQE には最速の加速を実現するためのいくつかの要件があり、最大のパフォーマンスを得るには、90.6 キロワット時のリチウムイオン バッテリー パックを 70% 以上充電する必要があります。 また、617 馬力であろうと 677 馬力であろうと、フル馬力を得るには Sport+ モードに設定する必要があります。 それらが満たされたら、それを引き裂くことができます。
それが AMG がこの EV で目指したテーマだからです。 「パフォーマンス」または「本物」モードのいずれかを選択できますが、どちらも煩わしく、明らかに本物ではないことがわかりました. 発進制御シーケンスは、スピーカーで再生される効果音を強化します。キャビン内の音量は大きいかもしれませんが、高性能メルセデスに期待するタイプのノイズではありません. または、実際にはどの車でも。 カートゥーン風で、ホバークラフト アーケード ビデオ ゲームに期待するものに近いサウンドです。 対照的に、ポルシェ タイカンの人工ノイズは電気モーターの音を再現し、無差別にキャビンを満たすのではなく、モーターから発せられているように聞こえるように調整されています。 最終的な結論に達するためには、AMG を自分で聞く必要がありますが、目新しさがなくなると、すぐに飽きてしまいます。 ありがたいことに、必要に応じてすべてのノイズをオフにすることができます。
AMG は、通常の大きなエンジンと排気ガスがなければ、EV を通常のメルセデス モデル以上のものにするために何かをする必要があることを知っています。 しかし、手作業で組み立てられた AMG V8 の唸りと攻撃性を愛する人が、この EQE の空間的なキャビン内のノイズを何らかの形でより満足できると感じるとは信じがたいです。 ダッジが提案するフラッツォニック チャンバー「エキゾースト システム」の代替案は、それ自体で議論する価値がありますが、EV パフォーマンス カーの初期の段階では、メーカーがどちらの方向に進むかはわかりません。
ばかげた偽のノイズがあなたにとって大きな問題ではない場合、AMG EQE は、熱狂的なファンなら誰でも手に入れることができる多くのドライビングの興奮を確実に提供します。 いつものように、AMG は EQE の下のほとんどすべてを変更して、運転をより楽しくする作業に取り組みました。 AMG 専用のホイール キャリア、サスペンション リンク、アンチロール バー、アダプティブ ダンパー、エア サスペンション チューニングが装備されています。 また、全輪駆動の「AMG Performance 4Matic+」バージョンも取得します。Sport および Sport+ モードでは、よりリアに偏ったプログラムにロックされ、AMG によって確実に認識されます。
真の AMG 流に、EQE はすぐにその尻尾を投げ出します。 タイトなコーナーや、ホイールの角度が小さいハードな初期加速では、横に移動します。 クリーンな状態を維持したい場合は、最大 3.6 度の標準リア アクスル ステアリングにより、この大きくて長いセダンがタイトなコーナーに急いで曲がることができます。 そのエアサスペンションは、エアサスペンションを備えた一部のパフォーマンスカーが示すような浮き沈みを伴うことはありません。 代わりに、ボタンを留めたままにして、ラインからノックアウトされないコントロールと十分な寛容性でコーナー中盤のバンプを肩をすくめます. ステアリングでさえ、適切な量の重量と、それらのワイドタイヤで何が起こっているかを伝えるチューニングでうまく行われます. この EQE について AMG が完全に釘付けにしたことが 1 つあるとすれば、それはハンドリングです。なぜなら、このセダンは汗をかくことなく技術的な道路を引き裂くからです。
ブレーキを踏むとなると話は別です。 EQ のラインナップ全体でわかっているように、回生ブレーキと機械ブレーキの間の移行は不自然であり、調整が困難です。 制動力とペダルの踏み込みは単純に直線的には感じられず、習得不可能な移行と奇妙なブレーキペダルの感触をしばしば呪いました. 最大回生モードを使用してワンペダルで道路を走ることができれば、すべてがうまくいきますが、大きな 6 ピストンのフロントとシングル ピストンのリア AMG ブレーキに仕事をさせるように頼むと、最終的なチューニングはまさに感じられますパフォーマンスブレーキシステムに期待するものとはまったく異なります。 カーボンセラミックはオプションであり、私たちの車には装備されていませんでしたが、ブレーキバイワイヤのチューニングが大きく異なるとは想像しがたいです. この結果は、AMG がパフォーマンス モデルに期待するブレーキのフィールをより高めるために、AMG モデルに特別なブレーキ「i-Booster」を使用していることを考えると、さらに残念です。
AMG EQE は、日常の運転業務で輝きを取り戻します。 ハンドリングという名目である程度の違和感が予想されるAMGモデルですが、このスポーツセダンの乗り心地はほぼ妥協していません。 メルセデスの連続調整可能なダンパーは、EQE が道路のくぼみ、霜の隆起、その他ミシガン州の道路で発生するあらゆるものを喜んで吸収するため、悪路で驚くほど効果を発揮します。 AMG EQE の扱いの良さを考えると、このレベルの快適さは嬉しい驚きでした。 数値を使用すると (AMG EQ モデルは使用しないため)、乗り心地に関しては、AMG 63 モデルよりも AMG 53 モデルに最も匹敵します。 ハンドリングだけを重視したチューニングではなく、普段使いするクルマに相応しい。
では、そのEVの信用はどうですか？ 90.6 kWh のバッテリー パックからの航続距離は、EPA 定格の 225 マイルと低くなっています。 EQE モデルの中で最も航続距離が長いのは、定格 305 マイルの RWD 350+ です。 350 4Matic または 500 4Matic にステップアップすると、260 マイルに低下するため、パフォーマンス モデルからはさらに 225 マイルに低下することが予想されます。 また、AMG EQE は、一部のポルシェ タイカン バリアントと同じ範囲に収まります。 ただし、最大充電速度はわずか 170 kW で、ポルシェの最高速度である 270 kW には及ばない。 メルセデスは、理想的な DC 急速充電条件下で 10 ～ 80% の充電にかかる時間を正確に述べていませんが、バッテリーのサイズと充電速度を考えると、30 分強かかると思われます. 実際のテストでは、充電速度のピークは 170 kW をわずかに下回りました。 寒い気候の場合、AMG EQE には、充電器に向かう途中で急速充電のためにバッテリーを加熱する事前調整プログラムも付属していることを知っておいてください。
私は最後に AMG EQE で私の最大のビーフの 1 つを節約しました。それがデザインです。 AMGにしか見えない。 確かに、スタイリングは標準の EQE よりも、裏打ちされたグリル、AMG 専用のホイール、ミニ トランク スポイラーなどで徐々に改善されていますが、どれも十分ではありません。 膨らんだフェンダー、スポーティーなディフューザー、特別感はありません。 この AMG らしさの欠如は、主にメルセデスの EQ カー スタイリングがトーストよりも平凡であることに起因する可能性がありますが、フロントとリアに AMG バッジを平手打ちすると、さらに強調されます。 私は、AMG がドイツのパフォーマンスを叫ぶすぐに認識できる縁石の魅力を持っていることを期待していますが、このデザインはそれをカットしません。
少なくとも、インテリアは 108,050 ドルの価格に見合っているように感じます。 興味深いことに、EQE の AMG バージョンをメルセデスの広大なハイパースクリーンで指定することはできず、中央に MBUX があり、ドライバーの前に独立したインストルメント クラスターがある、より伝統的なポートレート ディスプレイが残されます。 インテリアは、余分なパッセンジャー スクリーンがなくても高級感があります。 それは勝利であり、後部座席のスペース、使いやすいトランク、優れたドライバー支援システム、および迅速なインフォテインメントも同様です. 多くの点で、それは完璧なベンツです。 しかし、EV時代への移行において、AMGはまだやるべきことがあると思います。 この 2 回目の試みは、かなりうまくいっていますが、AMG EQS と同様の問題に悩まされており、最終的には完璧な AMG パフォーマンス セダンとは言えません。
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