見た目は違うかもしれませんが、これは1986年のシボレー・コルベットとしてIMSAシリーズに参戦し、レースで優勝したプロトタイプ・スポーツカーです。 ボディを取り外すと、基本的には 1,000 bhp のターボチャージャー付きレース エンジンを搭載したミッドシップ ゴーカートになります。
GTP クラス (Grand Touring Prototype) は、1984 年から 1989 年まで GTP コルベットによって争われ、そのうちの 1 台は、後に 1990 年のル・マン 24 時間レースに出場しました。ターボチャージャーを搭載した V6 と V8 の両方のバージョンの車が作られ、ここに表示されているシャーシは、モデルの 2 つのレースでの勝利のうちの 1 つを獲得しました。
早わかり – 1986 シボレー コルベット GTP
- GTP コルベットは、1984 年にレースを開始した当時の新しい C4 コルベットに少なくとも似ているように設計されたシルエット レース カーでした。 1966年、1967年、1968年、1969年のル・マン。
- IMSAキャメルGTシリーズのGTPクラス（グランドツーリングプロトタイプ）で、ジャガー、ポルシェ、日産、マツダなどと競うために開発された。 Lola は以前にマツダのシリーズのシャーシを開発していたので、以前の教訓を新しいコルベット プラットフォームに適用しました。
- ターボチャージャー付き V6 と自然吸気 V8 バージョンの両方が製造されましたが、V6 のみが勝利を収め、1986 年シーズンに 2 勝しました。 ここに表示されているシャーシは、ヘンドリック モータースポーツ チームがロード アトランタでこれらの最初の勝利を収めたものです。
- 定期的な技術的な故障によって特徴付けられる困難な数年間を経て、GTP コルベットは 1988 シーズンに本領を発揮しました。 問題の多くは解決されましたが、悲しいことに、ゼネラルモーターズがプログラムへの資金提供を削減することを決定したのはこのときです。 最後の GTP コルベット 1 台には、10.2 リッター クワッド カム V8 ビッグ ブロック シボレー V8 が搭載され、1990 年のル マンでのレースに送り出されました。
IMSA GT チャンピオンシップ
国際モーター スポーツ協会 (IMSA) の GT チャンピオンシップは、スポーツ カー クラブ オブ アメリカ (SCCA) の元エグゼクティブ ディレクターであるジョン ビショップとその妻ペギーによって 1969 年に設立されたスポーツカー レース シリーズです。 チャンピオンシップは当初、FIA グループ 2、3、および 4 のカテゴリーに焦点を当てていましたが、その後、1970 年代と 1980 年代にグランド ツーリング (GT) とプロトタイプ スタイルの車のシリーズに発展しました。
これは、ローラが設計した 1986 シボレー コルベット GTP のシャシーです。ボディは欠落していますが、それを動かすすべてのパーツが存在します。これは、(おそらく) 地球上で最も楽しいゴーカートになっています。
IMSA シリーズは 1980 年代に大きな人気を博し、GTP クラスの導入もあり、北米で最高のスポーツカー レース シリーズの 1 つになりました。
GTP (Grand Touring Prototype) クラスは 1981 年に導入されました。これらの車は、密閉されたコックピット、特注のシャシー、強力なエンジン、および世界クラスの耐久イベントで競うために特別に設計された空力ボディを備えた専用のレーシング マシンでした。
GTP クラスはすぐに IMSA の主要なカテゴリーとなり、ポルシェ、日産、トヨタ、ジャガー、マツダ、フォード、シボレーなどの主要メーカーが参加しました。 1980 年代初頭、ポルシェの 935 モデルがチャンピオンシップを支配し、さまざまなプライベーター チームがこの車を走らせていました。 ポルシェは 1983 年に 956 を導入し、1984 年には 962 を導入しました。
1980 年代は、IMSA GT チャンピオンシップの黄金時代であり、スリリングなレース、競争の激しいフィールド、広範なメディア報道がありました。 しかし、このシリーズは、経済的要因、ルールの変更、および他のレース シリーズとの競争の激化の組み合わせにより、1990 年代に苦戦し始めました。
上のビデオ: この映像は、1986 年にロード アトランタで開催された IMSA GTP レースで優勝した、この記事で紹介したボディを装着したシャーシを示しています。
1998 年にチャンピオンシップはアメリカン ル マン シリーズ (ALMS) に改名され、最終的に 2014 年にグランド アム ロード レーシング シリーズと統合され、現在の IMSA ウェザーテック スポーツカー チャンピオンシップが形成されました。
シボレー コルベット GTP レースカー
1984 年、シボレーは、レースで勝利を収めたプロトタイプの設計と製造の専門知識で知られる英国のレーシングカー メーカーである Lola Cars と提携しました。
このコラボレーションにより、コルベット GTP が開発されました。 競争するように設計された 権威あるIMSA GTチャンピオンシップのGTPクラスで。 この車は、Lola T710 シャーシをベースに構築されており、軽量でエアロダイナミクスに優れたカーボンファイバー製ボディと独特の C4 コルベット スタイルのノーズが特徴です。 ただし、C4 ロードカーとの実際の類似性を確認するには目を細める必要がありました。
自然吸気の V8 と V6 の両方のバージョンが開発されました。 V6 は Ryan Falconer によって製造された 3.4 リッターのユニットで、基本的には 4.3 リッターの Chevrolet V6 のデストローク バージョンであり、多数のパフォーマンスの変更が加えられました。予選に向けて最大の調子で。
エンジンは、ライアン・ファルコナーによって製造された 3.4 リッター V6 で、ギャレット ターボチャージャーのおかげで、予選トリムで 1,000 bhp の能力があると言われています。
ヒューランド製5速マニュアルトランスミッションを介して後輪に動力が伝達されました。 レース チューンでは、エンジンは 750 ～ 800 bhp の能力があると言われていましたが、これほど軽量な車ではなお驚くべき量です。
コルベット GTP 車は、ヘンドリック モータースポーツとピアレス レーシングの 2 つのチームによって大部分が守備されました。 彼らは 1984 年から 1988 年まで参戦し、モデルは 1989 年に参加したいくつかのレースに参加しました。 初期の車は技術的な信頼性の問題に悩まされていました。
この車の V6 バージョンは、1986 年にポルシェと世界最高のプロトタイプ レースカーに対して 2 つの勝利を収めましたが、1988 年までに車が速くて信頼できるように見え始めたとき、プログラムは GM によってキャンセルされました。
ここに示されている 1986 シボレー コルベット GTP 車
ここに表示されている車には、元の C4 コルベットの影響を受けたボディが明らかに欠けています。良いニュースは、実際に走行させるために必要なすべての部品がまだそこにあることです。 1,000 bhp の能力があります。ダイヤルをいっぱいまで上げて、大爆発する危険を冒すことを気にしないのであれば。
ご覧のとおり、シャシーにはフル ロール ケージ、ハーネス付きのレーシング シート、3 つのペダル、シフター、ステアリング ホイールなど、トラック デイの武器に必要なものがすべて含まれています。
1986年、サレル・ファン・デル・メルヴェとドク・バンディの2人組がドライブして勝利を収めたマシンです。 以前は、IMSA レース時代にこれらの車に取り組んでいたゴードン バレットが所有していたもので、現在は売りに出されています。
良いニュースは、多数のオリジナルのボディパーツと多数の機械部品の箱、およびいくつかの予備のフロントガラスが付属していることです。
この珍しいマシンについてもっと読みたい場合 あなたはここにリストを訪問することができます Mecum では、5 月中旬にオークション ブロックに出品される予定で、ヴィンテージのヘンドリック モータースポーツ アパレル、GM グッドレンチ コルベットのポストカード、ビンテージの IMSA クルー パス、リック ヘンドリックとサレル ヴァン デル メルヴェのサイン入りの額入り写真が付属します。
画像提供：Mecum
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