倒産したサーブの救世主 NEVS が開発した電気セダンのプロトタイプが、同社の閉鎖を受けて浮上した。
NEVS は、スウェーデンの自動車メーカーが 2011 年に倒産した後、サーブの残骸を購入しました。NEVS はかつて、中国向けに一連の 4 台の電気自動車を発売することを計画していました。これらはすべて、次世代のサーブ 9-3 を支えることになるフェニックス プラットフォーム上に構築されました。そのモデルのレガシーゼネラルモーターズプラットフォームを使用した既存の9-3の電気バージョン。 後者は、古いサーブ 9-3X ベースのモデルとともに、2017 年に公開されました。
公開されたばかりのエミリー GT と呼ばれるプロトタイプは、少し後に登場し、それまで公に議論されることはありませんでした。 開発は 2019 年に開始され、プロトタイプ レベルまでわずか 10 か月で完了しました。
NEVS Emily GT プロトタイプ – 写真提供者: Protean
NEVS は、親会社のエバーグランデのために、2020 年にその開発プロセスの文書化を開始しました。エバーグランデの幹部は、パンデミックの制限により、スウェーデンに直接車を見ることができませんでした。 これは、マーケティング会社と協力して行われました プリント、制作したコンテンツの一部を公開しました。 のスウェーデン版で最初に発見された オートモーター＆スポーツ 雑誌の資料では、サーブにインスパイアされた可能性のある EV を垣間見ることができます。
エミリー GT は、もともと生産用ではありませんでした。 これは、2019 年に NEVS に買収された英国企業 Protean のインホイール電気モーター技術のデモンストレーターとして製造されました。Protean は 2013 年にインホイール モーターの生産を開始し、中国の東風は最近、世界初の乗用車の生産を主張しました。 .
仕様は NEVS から発表されていませんが、エミリー GT はそれぞれ 120 馬力を生成すると考えられる 4 つのモーターを使用し、合計 480 馬力を発生させました。 伝えられるところによると、175 kwh のバッテリー パック用に設計されていました。
NEVS Emily GT プロトタイプ – 写真提供者: Plint/Protean
モーターをホイールハブに移動することのパッケージングの利点のおかげで、大量生産されたインホイールモーターがしばらくの間議論されてきました. しかし、インホイールモーターは、バネ下重量の増加などの問題にも直面しており、乗り心地やハンドリングに影響を与える可能性があります。 ローズタウン エンデュランス ピックアップ トラックとソーラー アシスト ライトイヤー 0 セダンの両方がそれらを使用しましたが、両方の車両の生産は停滞しています。 残りは、次の三輪オートサイクルでそれらを使用することを計画している Aptera です。
公開された資料の中には、ケーニグセグの CEO、クリスチャン・フォン・ケーニグセグがエミリー GT をテストしているビデオが含まれています。 NEVS は 2019 年にスウェーデンのスーパーカー ビルダー、ケーニグセグの株式の 20% を取得し、2 つの会社は合弁会社を設立することを計画していましたが、詳細は明らかにされていませんでした。
プロジェクトの開発は、1994 年に Saab でキャリアを開始し、Saab の倒産後に NEVS に参加した Peter Dahl が主導しました。 元サーブのデザイナー、サイモン・パディエンもこのプロジェクトに参加しました。 彼は最後のサーブ 9-5 に取り組んだチームの一員であり、エミリー GT が漠然と 9-5 に似ている理由を説明するかもしれません。
エミリー GT の開発は、2021 年にエバーグランデが財政難に陥り、主に中国での不動産事業に関連して 3,000 億ドル以上の負債が発生したときに停止しました。 資金が枯渇したため、NEVS はその時点ですでに買い手を探していました。 同社は今月初めに閉鎖することを発表しており、エミリー GT の知的財産権が売りに出されていると噂されています。
ポールスターがポールスター5の開発に以前のサーブ開発センターを使用することを計画しているため、プロジェクトが元に戻る日は数えられているか、すでに過ぎている可能性があります。 自動車ニュース. 5 は、合計 884 馬力の 2 つのモーターを備えた 800 ボルト アーキテクチャ上に構築される予定です。 サーブの亡霊はついに鎮まるのだろうか？