今日の ナイスプライスまたはサイコロなし リンカーン MK VIIはLSC（Luxury Sports Coupe）で、ムスタングの高出力V8とエクストラゲージを搭載。 また、エッジの周りが少し荒いです。 魅力的な価格は、その欠点を超えて見ることができますか?
「私を改造しないでください、ブロ」は、私たちが何度も耳にする嘆きです。 自分の車をパーソナライズする人は、販売の段階になると、他のすべての人が同じ趣味を持っているわけではないことに気付くかもしれません。 先週の金曜もそうだった 2003 BMW M3 コンバーチブル. 工場からのシナモン配色よりもクールなトパーズが使われていましたが、アフターマーケットのホイール、ボンネット、ローダウンされたサスペンションの選択により、この車は普遍的な魅力に欠けていました. $17,995 の提示価格と相まって、車が 68% のノー ダイスの損失に陥るのを見るのに共謀しました。
さて、今日の 1990 リンカーン MK VII LSC 同じように苦しんでいます 車輪炎 金曜日のビマーもそうでしたが、価格差を考えると、ビッグ クーペをいくらか緩めることができるかもしれないと考えています。 それを少しでも助けるために、車がその印象的な肩、つまりトランクリッドに受け継いでいる遺産を振り返って考える必要があると思います。
リンカーンのハロ クーペの歴史は、19 世紀後半にさかのぼります。産業の後継者で世界的なあぶのエドセル・フォードがヨーロッパへの旅行から戻った30年代、エリートの乗り物を覆う大陸のセクシーなデザインに感銘を受けました. E. フォードの先輩は、フォードのヘッド ペンマンであるボブ グレゴリーにカスタム デザインを依頼し、すでに印象的な V12 パワーのリンカーン ゼファーをベースにするように指示しました。 1939 年のフロリダでの休暇に向けて準備を整えた、なめらかでチャネリングされた 1 回限りのリンカーンは、エドセルだけでなく、それを見たすべての人を驚かせました。 フォードはこうして手作りの車を一般に提供するよう命じた.
US iの始まり第二次世界大戦への関与により、コンチネンタルの生産は休止状態になり、1943 年にエドセル フォードは癌で亡くなりました。 1946-48 コンチネンタル — 好き 戦後すぐの車のほとんどすべて — ほぼ 10 年前のデザインのわずかに改良されたバージョンでした。 これらの車は、米国の主要メーカーが販売した最後の V12 エンジン車です。
FoMoCo は 1956 年に Continental を自動車としてだけでなく、Lincoln のすぐ上に位置する別のブランドとして復活させました。 マーク II は、名目上は手作りの車でした。 10,000 ドルで、世界で最も高価なものの 1 つでもありました。 それらのドルは、印象的なトランクリッドの隆起の下にスペアタイヤを置くことによって、戦前の先祖の痕跡だけを運ぶ、驚くほど美しくモダンな車を購入しました。
MK II は劇的なステートメントでしたが、収益性にはほど遠いものでした。そのため、フォードは後継の MK III を標準のリンカーンと共有するシャシーと基本ボディに変更しました。 同時に、クーペだけでなく4ドアも用意され、MK IIIの魅力をさらに広げた。
象徴的な自殺ドアの第 4 世代が登場するまでに、コンチネンタル ブランドはリンカーン家のモデル ラインに発展していました。 1968 年から 1979 年にかけて製造された Marks III、IV、および V は、バロック式でない場合は修正しないという格言を証明し、コンパクトな駐車スペースを嘲笑しました。
リンカーンのパーソナル クーペの第 6 版では、そのクロームとクラッスをより小さなパンテリエ フレームに取り付けましたが、マーク VII の導入により事態は大きく変わりました。 ユニボディ Fox プラットフォーム用のボディ オン フレーム パンサーから脱落した VII は、空気力学とハンドリングの最初のヒントをブランドにもたらしました。 さらに、ビニールルーフの適用をより困難にするために、意図的に肩が目立たないように設計されています。 また、これは、従来の密閉ビームではなく、フラッシュ複合ヘッドランプを備えたアメリカで最初の車でもあったことに注意してください。
リンカーンは 1986 年に、よりアグレッシブな LSC をモデル ラインに追加し、ほぼ同時期にモデルからコンチネンタル モニカを削除しました。 共有の Fox プラットフォームを活用して、LSC は 225 馬力の High Output 5.0L を含むムスタング パーツ ビンのコンポーネントを使用しました。 V8 と再調整されたサスペンションは、ビッグ クーペのハンドリングと乗り心地を向上させます。
これは、より大きなセミドンクのアフターマーケットホイールを優先して、ハンサムなBBSエイピングファクトリーアロイを失いました. それらは、「カスタムサウンドシステム」とウィンドウの濃い色合いとともに、車に負担をかけている唯一の改造のようです. 工場の塗装は、すべてのクロムと同様に、広告ではまともに見えます. 売り手は、いくつかの「引っかき傷、へこみ、および内部の摩耗」に注意していますが、車は「素晴らしく走る」と主張し、最近排出ガステストに合格したと述べています.
インテリアは、フロントシートとステアリングホイールにかなりの摩耗が見られます。 その好意で、それはまたコンソールにフォードブランドの携帯電話を持っていますが、これは少し懐かしいキッチュです. それはもともと 3つのグランドオプション.
まともなシートカバーは、車をより住みやすい場所にするのに驚くべき効果を発揮します. わずか 140,000 マイルで、十分な寿命が残っているはずです。 これらはとてつもなく複雑な車ではありませんが、ダッシュ コンピューターのようなものは、故障すると交換がほぼ不可能になる可能性があります。
それをすべて取り入れたので、はい、それはたくさんありました.Lincolnの2,295ドルの提示価格を考えてみましょう. それはお金のために多くの車のように思えますが、それは取引ですか? 広告で紹介されているこのリンカーンに、誰かがその 2,295 ドルを支払う必要があるとしたら、あなたはどう思いますか? それとも、このLSCは単なるDOAですか？
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