エンジン管理| エンジン制御モジュール| MAPセンサー| MAFセンサー| スロットルポジションセンサー-Autocurious

センサー技術の研究開発は、エンジンが従来のように機能していた方法にも影響を与えています。エンジンセンサーは、システムにインテリジェンスを追加するとともに、複雑で重い機械部品を置き換えています。とこれらの技術により、エンジンの燃費と効率が大幅に向上しました。 エンジン管理システム さまざまなエンジンセンサー、アクチュエーター、およびそれらすべてを管理する中央処理装置で構成される電子システムを指します。この中央処理装置は、エンジン制御装置（ECU）またはエンジン制御モジュール（ECM）と呼ばれます。さまざまなエンジンセンサーを使用して情報を受け取り、噴射と点火時期を変えることで応答します。エンジン管理システムの使用は、自動車の性能を向上させています。この投稿では、エンジン管理システムの他のコンポーネントとともに、さまざまなエンジンセンサーについて説明します。それでは、それらすべてについて1つずつ説明しましょう。

エンジン制御モジュール（ECM）

エンジン制御モジュールまたはECMは、 エンジン管理システム。入力、出力、メモリ、プロセッサの4つのセクションがあります。入力セクションは、さまざまなエンジンセンサーを介して情報を受け取ります。プロセッサは、メモリセクションに格納されている情報に基づいてこれらの信号を処理します。これで、出力セクションを介して最終出力が得られます。

ECMは、入力セクションと出力セクションを介してワイヤーハーネスに接続されます。 ECUは、燃料インジェクターの開放時間を制御して、センサーを介して受信するデータに応じて空燃比を変化させることができます。また、rpmと負荷の要件に応じてスパーク時間を変えることができます。 ECMは、メモリに事前に保存されているデータに基づいて出力を決定します。このデータは、負荷、rpm、およびスロットルに応じて異なる出力パラメーターで構成されます。このデータは、ECMのソフトウェアを更新することにより、必要に応じて変更できます。エンジン制御モジュールには、永続的メモリと揮発性メモリの2種類のメモリがあります。永続メモリはデータを永続的に保存し、外部プログラミングによってのみ変更できます。揮発性メモリは、バッテリーが切断された場合に失われるデータを保存します。

エンジンセンサー

エンジン管理システムのセンサーアクチュエーターとエンジン制御モジュール（ecm）

エンジンセンサーは、車両のさまざまな位置に配置された小さなセンシングユニットです。彼らは多数の異なるパラメータを感知し、データをエンジンコントロールユニットに供給します。これらは、エンジン管理システムが適切に機能するために不可欠です。それらの誤動作は、エンジンの性能に悪影響を与える可能性があります。以下の画像は、いくつかの一般的なエンジンセンサーとその機能の簡単な説明です。

さまざまなエンジンセンサー

1.MAPセンサー

エンジン管理システムでは、エンジンの負荷を測定する必要があります。この負荷は、インテークマニホールドの圧力降下を測定することで決定できます。この仕事はMAPセンサーによって達成されます。マップセンサーはインテークマニホールドにあります。これらのエンジンセンサーは、流入する空気の絶対圧を感知するため、マニホールド絶対圧センサーと呼ばれます。絶対圧力とは、絶対零度を基準にして圧力測定が行われることを意味します。気圧はその場所の標高によって異なります。高度が低いと気圧が高くなり、高度が高くなると気圧が下がります。この圧力変化に関する情報は、マップセンサーを介してECMに伝達されます。

MAPセンサーの位置

MAPセンサーは通常、スロットルボディの後のインテークマニホールドに配置されています。これは、柔軟なダイアフラムによって分離された2つのチャンバーで構成されています。最初のチャンバーはインテークマニホールドに接続され、2番目のチャンバーは密閉された真空になっています。インテークマニホールドの圧力と密閉された真空を比較します。

2.MAFセンサー

MAPセンサーは、マニホルド圧力を介して間接的に気流を測定します。エアフローを直接測定するために、エンジン管理システムはマスエアフローセンサーまたはMAFセンサーを利用します。エアインテークシステムのスロットルボディの直前にあります。それは気流の経路にあるプラチナワイヤーメッシュで構成されています。白金線は、それらの間に一定の電圧を印加することによって加熱されます。空気がこれらのワイヤーを通って流れるとき、それはそれらを冷却し、それらの温度と抵抗を減らします。これにより、より多くの電流が金網を流れます。メッシュを通る空気の流れの量が増えるにつれて、より多くの冷却が行われ、さらに電流の量が流れます。この電流の変化はECMによって測定され、空気の質量流量に変換されます。

MAFセンサーの位置

MAFセンサーは、エアフィルターとスロットルボディの間のエアインテークシステムに取り付けられています。それらは、空気の流れの経路にあるメッシュの間に細かいプラチナで構成されています。金網は、それらに電流を流すことによって加熱され続けます。これは、それらの間に定電圧を印加することによって行われます。

3.吸気温度センサー

IATセンサーまたは吸気温度センサーもインテークマニホールドにあります。入ってくる空気の温度を感知します。マップセンサーからの温度と圧力のデータは、入ってくる空気の密度を計算するためにECUによって使用されます。このセンサーは、自動車が運転されているエリア。

4.クランクシャフトポジションセンサー

クランクシャフトポジションセンサーとクランクシャフトに接続されたロータリーホイール、エンジンセンサー

クランクポジションセンサ

エンジン管理システムは、燃料計量、スパークアドバンス、および電子オートマチックトランスミッションのシフトを制御するためにエンジン速度を知る必要があります。この速度は、クランクシャフトポジションセンサーによって測定されます。

クランクシャフトポジションセンサーは、磁気抵抗またはホール効果に基づいている場合があります。それらはクランクシャフトの位置と間接的にピストンの位置を検出します。ピストンの位置に関するデータは、ECUがピストンがTDCにあるかどうかを知るのに役立ちます。これは、ECUが点火時期を変えるのに役立ちます。このセンサーはまた、クランクシャフトの回転に基づいてエンジン回転数を計算します。 rpm、温度、絶対圧力のデータは、ECUがエンジンに入る空気の質量流量を決定するのに役立ちます。このデータに基づいて、ECUは最適な空燃比を達成するために供給される燃料の量を決定します。したがって、ECUは燃料インジェクターが燃料を噴射する時間を変化させます。

5.スロットルポジションセンサー

エンジン管理システムは、スロットルバルブの位置を常に認識している必要があります。これは、燃料の流れと火花の前進を決定するのに役立ちます。

スロットルボディにはスロットルバルブが含まれています。アセンブリは通常、インテークマニホールドに取り付けられます。スロットルバルブは、運転室のアクセルペダルにリンケージで接続されています。アクセルペダルを踏むとスロットルバルブが開きます。その後、より多くの空気がエンジンに入ります。

スロットルポジションセンサーは、スロットルバルブの位置を継続的に測定します。 ECMは、TPSセンサーのデータに応じて燃料の流れと火花の持続時間を制御します。 ECMは、エンジンに適切な混合気を供給するために、燃料の流れと空気の流れを一致させる必要があります。

スロットルポジションセンサーの位置

スロットルポジションセンサーはスロットルボディの内側にあります。スロットルバルブのスピンドルに取り付けられているため、移動するバルブの位置を監視できます。バルブスピンドルの回転により、電圧信号の形でECMに送信されるTPSの変化に対する抵抗が発生します。次に、これらの電圧信号がECMによって分析され、正確なスロットル位置が決定されます。

6.酸素またはラムダセンサー

酸素センサーは、エンジン管理のフィードバックセンサーと呼ばれます。彼らは排気ガスに存在する酸素の量を感知します。排気ガス中に大量の酸素が存在することは、燃焼室内で燃焼しているチャージが希薄であることを示唆しています。排気ガスに含まれる酸素の量が非常に少ない場合は、電荷が内部で燃えていること燃焼室とても金持ちです。酸素センサーのフィードバックに基づいて、ECUは再び空燃比を調整して燃焼に理想的な混合気を取得します。酸素センサーは、ECM出力をより正確かつ正確にします。酸素センサーの電圧は1.3〜0.15ボルトです。電圧が0.45ボルトに近い場合、空燃比は14.7：1に近くなります。電圧が高い場合、酸素含有量は低くなります。電圧が0.45未満の場合、酸素含有量は高くなります。つまり、混合気は希薄になります。変動する電圧は、混合気が濃いのか希薄なのかをECMに伝えます。これに基づいて、ECMは燃料噴射装置のデューティサイクルを調整します。酸素センサーは、動作するために摂氏200-800度の温度を必要としました。エンジンが冷えていると動作しません。このような状態の間、エンジンは開ループ状態またはデフォルトモードで動作します。

酸素センサーの位置

酸素センサーは、エキゾーストマニホールドまたはエキゾーストパイプに配置されています。円筒形で、スパークプラグくらいの大きさです。酸素にさらされると、小さな電圧信号を生成します。これらの信号はケーブルを介してECMに伝送されます。

7.クーラント温度センサー

クーラント温度センサーはクーラント温度を感知し、エンジン管理システムがエンジン温度を決定するのに役立ちます

エンジン管理システムでは、空燃比、スパークアドバンス、キャニスターのデューティサイクルなどのパラメーターを制御するためにエンジン温度が必要です。クーラントの温度は、クーラントがエンジン全体を循環するときのエンジンの温度を表します。この温度は、エンジン冷却水温度センサーによって監視されます。クーラントフロー回路のどこかに取り付けられています。クーラント温度データをECMに送信します。クーラント温度データは、ECMがエンジン温度を決定するのに役立ちます。空燃比とスパークアドバンスを変えることで制御できます。このデータは、ダッシュボードのドライバーにも表示されます。

クーラント温度センサーの位置

クーラント温度センサーは、液冷エンジンのクーラント通路にあります。また、酸素センサーと同様の形状の円筒形です。ダッシュボードのECMとインジケーターライトに接続されています。エンジン温度に応じて抵抗が変化します。この抵抗変化は、エンジン温度を決定するためにECMによって分析されます。

8.ノックセンサー

ノックセンサーはそれらによって生成された振動を感知することによるエンジン内部のプレイグニッションと爆発。これらのエンジンセンサーは、シリンダーブロック、シリンダーヘッド、またはインテークマニホールドに取り付けることができます。それらは、プレイグニッションを防ぐためにスパーク期間を短縮する信号をECUに送信します。これにより、エンジン内部がノックされる可能性が低くなり、エンジン管理システムがエンジンをスムーズかつ効率的に実行できるようになります。
これはの簡単な概要でした エンジン管理システムとエンジンセンサー 。これらすべてのコンポーネントについては、今後詳しく説明します。投稿。