トヨタは 2020 年代後半に、新しい CEO である佐藤浩二の下で電気自動車の攻勢に乗り出しますが、愛好家のことも忘れていません。 同社は、EV により多くのリソースを投資しても、パフォーマンスに焦点を当てた Gazoo Racing (GR) サブブランドの終わりを意味するものではないと発表しました。
「Gazoo ブランドは将来的に認められるでしょう。おそらくそれをスピードアップすることさえできるでしょう」と佐藤氏は英国の雑誌に語った。 オートカー ベルギーのスパ フランコルシャン サーキットで開催された世界耐久選手権 (WEC) レースの傍観者。 「私たちのマスター ドライバーは、Gazoo のハンドルを握っていたのと同時に会社の社長でもありました。現在、彼はただの会長です。おそらく彼は、Gazoo のために車を開発するためにより多くの時間を費やすことになるでしょうか?」と彼は付け加えました。 、サブブランドの立ち上げを主導した、現在は引退したCEOの豊田章男に言及しています。
注目すべき点の 1 つは、彼のコメントが、昨年 10 月に GR86 のチーフ エンジニアである末澤康典氏の発言と矛盾していることです。 “がある [sic] 実際には何も残っていなかったので、 [the GR86] 最後です」と宣言した。
トヨタがGRブランドのスポーツカーの範囲をどのように拡大するかを言うのは時期尚早です. 執筆時点で、グローバルなラインナップには、GR ヤリス (2023 年に新たに入手できる唯一の真のラリー ホモロゲーション スペシャル)、GR カローラ (基本的なドライブトレインをヤリスと共有します。写真)、GR86 (注意してください。ギャップ)、および GR スープラ。 そのライバルのほとんどよりも多くのセグメントをカバーしています。
これは公式なものではありませんが、トヨタのスポーツカーがスープラの上に位置することを想像するのは難しいです. GR レンジの空白の 1 つはトラックです。高性能でオフロード対応のピックアップの需要が高く、GR はトヨタをこのセグメントに導くのに適した位置にいる可能性があります。 来たるフォード・レンジャー・ラプターに対抗する次世代タコマの GR 開発バージョンはどうですか? もう 1 つのオプションは、生まれ変わった MR2 ですが、10 年以上にわたって車の概要を説明する噂を聞いてきましたが、実現することはありませんでした。 そして、比較的手頃な価格の高性能クロスオーバーを求めている市場のバイヤーは、トヨタのショールームで見つけることができません。これは、埋める必要がある別の穴です.
GR は、バッテリー駆動のモデルを開発するか、次期 EV の独自のバリエーションを作成することもできます。 2023年2月に発表された未確認の噂によると、次世代のスープラはバッテリー駆動に切り替わるという。 そして、さらに別の可能性は、トヨタが過去数年間トラックの内外でテストしてきた水素燃焼3気筒エンジンを搭載したGRブランドのモデルです.
これはすべて憶測であり、トヨタの将来の計画に関する詳細は、今後数か月以内に明らかになると予想されます。 それまでの間、確かなことが 1 つあります。それは、予想外に熱狂的なコミュニティの寵児となったブランドが、この地位を放棄するつもりはないということです。
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