石油ロビーは、EV 補助金の再導入を嫌がるだろう

バイオ燃料をめぐる新たな戦争が勃発しており、フォードは製造業にブレークスルーをもたらし、花が咲いている間に新しいピックアップ トラックを見つけやすくなっているはずです。 このエディションでは、さらに多くのことを 朝のシフト 2023 年 5 月 1 日月曜日。

1st Gear: ネクストクレジットバトルグラウンド

12 月、環境保護庁は、EV メーカーが取引を獲得できるようにする計画を打ち出しました。彼らが使用する電気の一部はバイオ燃料から得られるという事実に基づいて、有能なクレジットを提供します。 今後3年間で、石油精製所は、トウモロコシベースのエタノールから動物性脂肪、メタン、スイッチグラスから作られた燃料に至るまで、全体的な混合物にバイオ燃料を追加する必要があります. 月曜日に、 ロイター は、バイデン政権が圧力により、プログラムのEV関連コンポーネントに関する決定を遅らせた可能性があると報告しました。

EPA は昨年、2023 年から 2025 年までの毎年のバイオ燃料混合義務を提案した際に、再生可能燃料プログラムに EV を追加することを推奨しましたが、行政は、EV 措置に対する法的な異議申し立てが通常の割り当てを妨げ、2 つを分離することを検討していることを懸念しています。と、2人の情報筋は語った。

年間クォータは、裁判所命令の下で 6 月に確定する必要があり、2 つの措置を分離すると、EV の取り組みから最終的なタイムラインが奪われ、取り組みに不確実性が吹き込まれます。

EPA は、昨年から提案された規則制定に関するコメントを検討していると述べましたが、それ以上のコメントはできませんでした。

「EPA スタッフは現在、6 月 14 日の同意判決期限までに規則を最終決定するために取り組んでいます」と EPA のスポークスマンであるティモシー・キャロル氏は述べています。

ご想像のとおり、このピッチは当初、再生可能燃料を扱うグループによって歓迎されました しかし、アメリカの燃料および石油化学メーカーのロビーは、「電気自動車メーカーに対するさらに大規模な規制補助金」の提案に異議を唱えました。 そのロビーは下院でいくらかの支持を得ており、昨年末から EPA への新しい書簡の中で彼らの論点の 1 つをオウム返しにしました。

下院のエネルギー商業委員会は今週、EPA に書簡を送り、EV プログラムに異議を申し立て、RFS は液体輸送燃料を中心とするものであり、輸送を電化することを意図していないと主張した。

11 月の提案では、EV メーカーが 2024 年に最大 6 億のクレジットを生成し、2025 年までに 12 億のクレジットを生成できると予測していました。

ただし、EV プログラムの最終化が遅れていることから、EV プログラムで利用可能になった量の義務が、再生可能ディーゼルと持続可能な航空燃料 (SAF) の混合義務を含む、他の再生可能燃料プールに向けられる可能性が開かれています。

持続可能な航空燃料に関する最後のポイントは無視されるべきではありません。 デルタでさえ独自の製油所を運営している 過去 10 年間、同社は最近バイオ燃料を生産できるようになり、クレジットを売って小額の現金を稼ごうとしている。 グリーンウォッシング: 車だけじゃない!

セカンドギア：フォードが品質を作る コントロールブレイクスルー

からの別の話 ロイター 本日公開された は、スーパー デューティーが製造されているケンタッキー トラック工場でフォードが実施している新しい「品質戦略」について語っています。 ご存知かもしれませんが、Dearborn は近年、リコールや品質管理の問題に悩まされてきました。 ロールアウェイのリスクをめぐって、2022 年に 300 万台の車両キャンペーン. しかし、ブルー オーバルのスーパー デューティー施設は、壊れた部品を修理するために生産を停止することで、この憂慮すべき傾向を後回しにしようとしています。

ケンタッキー トラック工場の責任者であるジョセフ クロールド氏は、高品質の悪魔を根絶するための新しいアプローチの一環として、今年初めに 3 日間も生産を停止したと語っています。 停止により、エンジニアとサプライヤーは、労働者がフォードの非常に収益性の高い新世代の大型ピックアップトラックを構築し始めたときに発見された欠陥部品を修正する時間を得ることができました。

Closurdo 氏は先週、工場フロアで、品質に関して「目標の 1 つを達成できなければ、建設を停止するだろう」と語った。

トラックを製造して後で修理するのではなく、組み立てラインを停止することは、フォードが再設計されたスーパー デューティー トラックの発売でロード テストを行っている品質問題に対処するための新しいアプローチの 1 つの要素にすぎません。

文脈から外れて、フォードはここで最低限のことを最もむき出しにしているように思えます。 公平を期すために、新しいプロトコルのいくつかは実際には非常に印象的です。たとえば、コネクタの故障を検出すると自動的に一時停止する自己監視アセンブリ ラインや、新しい Super Duty ピックアップの最初の実行で約 30,000 回の 25 マイルのテスト ドライブなどがあります。ケンタッキーの工場が大量生産:

Kentucky Truck は 300 人の品質検査員を追加し、より多くのエンジニアが欠陥の根本原因を突き止めて、トラックがラインの最後を通過する前に問題を発見するための新しいデジタル ツールを設計しました。

現在、作業員はカメラを使用して電気接続の画像をソフトウェアに送り、コネクタが正しく接続されているかどうかを判断できるようにしています。

工場の周りには、多くのスポーツ バーよりも大きなスクリーンを備えたコマンド センターが建設され、すべてがさまざまな組み立てステーションからのデータを表示していました。 16 のスクリーンを備えた 1 つのコマンド センターは、プロセス エンジニアリング マネージャーの Claire Yarmak によって設計されたため、Claire’s Corner として知られています。

「この車両は非常に複雑です」と Yarmak 氏は述べています。 フロントシートをリクライニングして寝床にするなど、新たな快適装備がトラブルの新たな機会を生み出します。 Yarmak のスクリーンに取り付けられたセンサーが寝台シートのセンサーの欠陥を検出すると、ラインが停止しました。

施設での一般的なマントラは「もしそれがあれば」です。 ボタンにタッチします。 それが機能することを確認してください。」 ソフトウェア エンジニアリング チームが、以前はボタンであり、現在はダッシュボードの巨大なタッチスクリーンにあるすべての機能について、それを行っていることを願っています。

3速：トラックといえば…

…地元のディーラーのロットでそれらの多くに気付き始めた場合、それはあなたの目があなたを欺いているわけではありません. この春の数ヶ月で、彼らは本当に猛烈な速さで入荷しています。 から 自動車ニュース:

国内で最も人気のある 30 のネームプレートのうち、売上高に対する在庫が最も多い 5 つのうち 4 つがフルサイズのピックアップです。 最も人気のあるネームプレートのいくつかを見つけるのがそれほど難しくなくなったことは、春の販売シーズンに入るディーラーに利益をもたらす可能性があります.

コックス氏によると、ラム 1500 は 108 日、F-150 は 97 日、シボレー シルバラードは 82 日、GMC シエラは 78 日である。 ゼネラルモーターズはすでに、トラックの供給を抑えるために生産の休止時間を予定しています。 また、インセンティブはまだ比較的低いものの上昇し始めており、業界がより通常の事業運営に戻りつつある兆候です。

「私たちは、在庫を変えて市場シェアを再び獲得しようとすることに戻りました。」 [President of Marcotte Ford in Holyoke, Massachusetts Mike] マルコットは言った。

GM とフォードは、コックスのデータが寛大すぎると言って異議を唱え、実際には、彼らの供給は 80 日よりはるかに少ない. それでも、私をストックその理由の 1 つは、ビッグ 3 が十分な数のトラックの在庫を確保することを望んでいるためである可能性があります。 今年後半に全米自動車労働者のストライキが発生した場合. また、製品の大部分は、ブランドが最も多くの市場シェアを獲得している国の地域に向けられているようです.

ギア4：メルセデスは決して中国を離れない

中国の自動車市場について最近聞いたのは、外国のブランドにとって非常に居心地の悪いものになっているということだけです. メルセデスは別の曲を歌った しかし先週、CEO が、同社はこの地域の高級車の「誰もが認めるリーダー」であり、このセグメントは依然としてガソリン車に属していると述べた. そのため、このブランドは、今後の状況がどれほど困難になるとしても、中国をあきらめることはできないという現実に満足しているようです. 礼儀 ロイター:

高級車メーカー、メルセデス・ベンツの最高経営責任者（ＣＥＯ）は、中国との経済関係を断つことは非現実的だとタブロイド紙ビルト・アム・ゾンタークに語り、そうすることはドイツの産業のほとんどを危険にさらすことになると述べた.

パンデミックの混乱とウクライナ危機により、支配的なサプライヤーに依存することの危険性とサプライチェーンの脆弱性が浮き彫りになったため、ヨーロッパは中国への依存を減らそうとしています。

しかし、オラ・ケレニウス氏は、世界第2位の経済大国である中国から切り離されることは、「ドイツの産業のほぼすべてにとって考えられない」と述べた。

「世界経済の主要国である欧州、米国、中国は非常に密接に絡み合っているため、中国から分離することは意味がありません」と彼は述べたと伝えられました。

ドイツの自動車メーカーは、世界最大の中国自動車市場に依存しており、メルセデス・ベンツは、中国の北京汽車集団と吉利の李書福会長を筆頭株主として数えている。

中国は、2022年のメルセデス・ベンツの収益の18%、自動車販売の37%を占めており、カエレニウス氏はさらに増えると予測しています。

表面的には理にかなっています。特に安価なEV部門では、西側のメーカーは中国企業の規模の経済と実際に競争することはできません. しかし、利益率が高いという点では、メルセデス・ベンツのようなブランドは成功への道がより簡単であり、世界中の消費者にとって憧れの的となっています。 今のところ、少なくとも。

ギア 5: チップ不足の今日

オートニュース AutoForecast Solutions を介して最新の数値を取得しており、ゼネラル モーターズは現在進行中のシリコン不足によって最も大きな打撃を受けているようです。

GM の工場は、今年これまでに半導体不足の影響を最も受けた工場の AutoForecast Solutions のリストの上位 11 か所を表しています。 業界予測会社は、シボレー シルバラードと GMC シエラ ピックアップを生産する GM のインディアナ州フォートウェイン工場をトップに置き、今年の初めから推定 46,250 台の車両が工場のスケジュールから削減されました。

2020年に始まって以来、チップ不足の混乱を追跡してきたAutoForecast Solutionsによると、11のGM工場（米国に7つ、メキシコに3つ、カナダに1つ）は、2023年の生産計画から合計327,148台の車両を削減しました。この数字は、2023 年のチップ関連の北米の生産損失全体の約 58% を占め、世界全体の約 29% を占めています。

先週、AutoForecast Solutions は、世界中のマイクロチップ関連の生産削減の見積もりにさらに 38,471 台の車両を追加し、年初来の集計を約 111 万台にしました。

2023 年にチップ不足で失われ、北米で生産された全車両の半分以上が GM 製品です。 GM は確かに世界最大の自動車メーカーの 1 つですが、他のメーカーと比べて、GM は何をしていないのか不思議に思う必要があります。 ありがとうございます グローバルファウンドリーズとの契約.

リバース: 5 時に停止する必要はありませんでした

97 年前の 1926 年のこの日、フォードは、標準的な週 6 日労働から週 5 日労働という、かつて過激だったアイデアを支持しました。 から 歴史.com: