- 2024 GMC Sierra 2500HD AT4X および Extreme AEV Edition は、ブランドのヘビーデューティー ラインナップの中で最もオフロード対応モデルとしてデビューします。
- AT4X は、35 インチのマッドテレーン タイヤ、保護スキッド プレート、洗練されたスプールバルブ ダンパーを備えたジャッキアップ サスペンションを誇っています。
- Extreme AEV Edition のアドオンは、アフターマーケット サプライヤー AEV から提供され、専用の 18 インチ ホイール、より強力なスキッド プレート、独自のスチール バンパーが含まれています。
仕事ばかりで遊びがなければ、ジャックは退屈な少年になります。 それは、ジャックが2024 GMC Sierra 2500HD AT4XまたはエクストリームAEVエディションを運転しない限り、これらはブランドのヘビーデューティラインナップで最もオフロードに焦点を当てたモデルとしてデビューします. 最大 18,500 ポンドをけん引し、最大 3,300 ポンド近くのペイロードを運ぶことができる新しい AT4X とその AEV 強化版は、他のほとんどの 3/4 トン シエラと同等の能力を備えていますが、必要な装備も備えています。仕事が終わったときに、いくつかの楽しみが追加されました。
オフロードセミトラック
2024 年モデルは、GMC の AT4X バッジが Sierra HD に初めて登場したことを示していますが、ダート志向のモデルは 2022 Sierra 1500 で導入されました。これは、2500HD と 3500HD の両方で提供されます。 新しいAT4Xは、クルーキャブボディスタイルと標準長のカーゴベッドで構成された2500HDでのみ利用できます。
ここには何もありません。 山でシエラAT4Xをけん引するだけです。
シエラ 2500HD AT4X は、最近発表された 2024 シボレー シルバラード 2500HD ZR2 と同様に装備されています。 どちらもブラックの 18 インチ ホイールに分厚い 35 インチのグッドイヤー ラングラー テリトリー M/T タイヤが装着されています。 AT4X のサスペンションは 1.5 インチ高くなり、トラックは洗練されたマルチマチック DSSV スプールバルブ ダンパーによって支えられています。 プロのレースカーやトラックにも見られるこれらの派手なショックは、オンロードでの落ち着きを助け、オフロードでの酷使に耐える 3 つの独立したスプールバルブを備えています。
2024 Sierra 2500HD AT4X 専用のその他のビットには、強化されたステアリング ナックルと独自のアッパーおよびロア コントロール アームを備えた改良されたフロント サスペンションが含まれます。 トラックの下部も、アルミニウム製のフロント バッシュ プレートとトランスファー ケース用の大型のスチール製スキッド プレートの追加により、衝撃から保護されています。 AT4X キットには、電子的にロックされるリア ディファレンシャルも含まれており、困難な障害物に対処するためのオフロード ドライブ モードも備えています。
四輪駆動とアリソン製 10 速オートマチック トランスミッションは必須ですが、顧客は 2 つのパワートレインから選択できます。 470 馬力と印象的な 975 ポンドフィートのトルクを生み出します。
エクストラ エクストリーム AT4X
AT4X とそれ以下の頑丈なシエラにはないハードコア ハードウェアは、恐るべき名前のエクストリーム AEV エディションにしかありません。 アフターマーケットサプライヤーAEVの専用パーツで、基本的にAT4Xの強化版です。 より極端なオフローダーには、ウィンチの収容と回復ポイントを備えたスチール刻印のフロントとリアのバンパーが付属しています。 より頑丈なアンダーボディ アーマーと、AEV 固有のグロスブラック 18 インチ ホイールのセットが、取引を完了します。
AT4X と Extreme AEV Edition の間には、いくつかの小さな技術的な違いがあります。 どちらのバージョンも同じ 25.7 度の出発角度を持ち、最低地上高は 11.6 ～ 11.7 インチで実質的に同じです。 ただし、AEV のブレークオーバー角度は 22.6 度 (21.2 度) とやや急です。 一方、AT4X はより急なアプローチ角度 (29.8 度に対して 31.6 度) を持っています。 また、AEV アドオンは重くなります。GMC は、ガス供給バージョンの重量が 378 ポンド多く、石油燃焼バージョンの重量が 368 ポンド多いと主張しています。
GMC が 2024 Sierra HD ラインナップに、リフレッシュされたスタイリングやおしゃれなインテリアなど、多数のアップデートを提供することで、AT4X と Extreme AEV Edition がそのメリットを享受します。 また、12.3インチのデジタルゲージクラスター、13.4インチのセンタータッチスクリーン、ヘッドアップディスプレイなどの望ましいコンテンツが付属しています. すべてのモデルには、本物の木のインテリアトリム、革張り、マッサージフロントシート、12スピーカーのBoseサウンドシステムなど、正当な高級機能も備わっています.
2024 GMC Sierra 2500HD AT4X と Extreme AEV Edition は、この秋に生産を開始する予定です。 GMC はいずれのバージョンの価格も明らかにしていませんが、基本価格は約 90,000 ドルで、AEV 強化モデルには 8,000 ドルの追加料金がかかる可能性があります。
上級編集者
Eric Stafford の自動車中毒は、彼が歩けるようになる前から始まりました。 車とドライバー 2016 年以来。成長した彼の願望は、ジェイ・レノのような車のコレクションで億万長者になることでした。 どうやら、金持ちになることは、ソーシャルメディアのインフルエンサーが思っているよりも難しいようです. 中央ミシガン大学で学位を取得し、日刊紙で働いた後、基本的に失敗したプロジェクトカーとレモン風味のジャロピーにお金を浪費していた年月がついに報われました。 車とドライバー 彼を雇った。 彼のガレージには現在、2010 年式のアキュラ RDX、1997 年式マニュアルのシボレー カマロ Z/28、1990 年式のホンダ CRX Si があります。