何年もの間、Safari ワゴンは正当な評価を得ていませんでした。 この 56 ポンティアック サファリ ワゴンの外観から、それは変わりつつあります。
ルーク ミラーの豪華な 1956 年式ポンティアック サファリ ワゴンが、ミラーのガレージで常にシボレー ノマドの 2 番目のフィドルを演じてきたことは、少し皮肉なことです。
これは、少なくとも 1950 年代に登場したサファリの歴史のようなものです。 ポンティアック ワゴンは、派手なハードトップのシボレー ホーラーほど愛されていなかったようです。 コレクターや愛好家は今日でもノマドに夢中ですが、サファリはしばしばロドニー デンジャーフィールド レーンを旅します。
ミラーの最初の車は、1968 年に購入して復活させた ’55 ノマドでした。 彼は今日でも誇り高い所有者であり、どちらもノマド サークルではよく知られています。
「初めての車だったので、初恋です。 私はそれを決して取り除くことはありません」とMillerは認めます.
しかし、彼は ’56 ポンティアック ワゴンも愛用しています。 彼が49年間それを持っていたほどです。 部品車を含めると、ミラーは実際にたくさんのサファリを所有しており、彼の白と青の ’56 よりも優れたものは多くありません。 彼の Nomad のように、Miller は車に多くの作業を加えて、それがショーストッパーになるようにしました。 そして、彼が望むようにそれを手に入れたら、彼はそれを保ちました。
1970 年、ウィスコンシン州カレドニア在住の大学生だった彼と弟は、友人から ’56 がボイスビルの小さな町で売りに出されていると聞かされました。
「私たちは上に行ってそれを見て、その男と話しました。彼は、「ええ、ニューメキシコから持ってきました」と言いました」とミラーは回想します. 「彼がそこで奉仕していたときにそれを購入したと思います。 当時は兄が購入し、数年間保管していました。 私の兄の妻はステーションワゴンを欲しがっていましたが、サファリワゴンを手に入れた後、彼女はあまり感銘を受けませんでした. 彼女は 1970 年のビッグボディのシェビーを欲しがっていました。」
「それで、ある日、トランスミッションが壊れてしまいました…それで、もう 1 年放置され、ついに彼は電話をかけてこう言いました。『この車を買いに来てください。何ヶ月もガレージの家賃を払っていません。 [laughs].’ そのため、ある夜、そこから牽引する必要がありましたが、車輪の 1 つが回転しませんでした。 マスターシリンダーからブレーキブースターへのブレーキフルードの吸い込みに問題があったようです。 したがって、フルードを追加しなければ、ブレーキは機能しません。」
「当時はすべて一色、濃い青でした。 弟がしばらく保管していて、4ドアのカタリナも持っていた [hardtop]’56 だったので、お金が少し足りなくなったとき、彼は言いました。 それで、サファリとカタリナの 4 ドア ハードトップを 750 ドルで手に入れました。」
サファリの誕生
ノマドと同様、サファリはシボレー コルベットをベースにした 1954 年のモトラマ コンセプト ワゴンの後継車です。 ポンティアック チーフテンと板金を共有していました。 それは正式にはスターチーフカスタムサファリと呼ばれ、実際にGMのAボディを使用したスターチーフシリーズの一部となった.
最初のサファリは 1955 年 1 月 31 日に組立ラインから出荷され、基本価格は 2,962 ドルで、当時入手可能な最も高価なポンティアックでした。 「マイルストーンカー」として認められた数少ないポンティアックの1台です。 これらのサファリは、傾斜したテールゲート、ルーフ全体に伸びる溝、ポンティアック リア フェンダー、豪華なインテリア装備を備えた 2 ドア ハードトップ スタイルを特徴としていました。 ボンネットの下には、2 バレル キャブレターで 180 馬力、4 バレルで 200 馬力の定格 287 立方インチの V-8 がありました。
1956 年の新しいポンティアックのスタイリングは、密閉された円形のパーキング ライトと丸い爆弾型のバンパー ガードを備えたコンビネーション バンパー グリルを特徴としていました。 すべてのモデルは、垂直方向に傾斜したスラッシュ アクセント モールディングと「スイープ スピア」ボディ ラブ トリムを反転させました。 リアフェンダーには楕円形のエンボス加工が施されており、デッキリッドにはガルウィングと円形のメダリオンがあしらわれています。 2 ドアのカスタム サファリは、チーフテン シャーシのスター チーフとして継続され、現在はベースの 4 バレル スター チーフ エンジンが搭載されています。 基本価格は 3,124 ドルでした。 1956 年には合計 4,042 台が製造され、1955 年の 3,760 台からわずかに増加しました。
1957 年、ポンティアックはすべてのワゴンにサファリの愛称を使用したが、2 ドア モデルの販売は振るわなかった。 1957 年モデルのスター チーフ カスタム サファリ ワゴンはわずか 1,294 台しか製造されておらず、ラインナップの中で最も売れ行きの悪いポンティアックとなっています。 当然のことながら、ポンティアックは翌年、2 ドア ワゴン事業から撤退しました。
最終的に、「トライ ファイブ」の年に 9,094 台のサファリしか建設されなかったと報告されており、これはノマドの数 (22,897 台) の半分以下でした。 これらの生産数だけでも、今日では希少性が高まっていますが、ポンティアック愛好家は、所有者からの世話に関して、サファリがノマドよりもはるかに愛されていないことを長い間嘆いてきました. 多くは裏庭や小屋の後ろで腐敗するか、単に骨場に運ばれたため、遊牧民よりも常に高い死亡率を示していました.
ワゴンリバイバル NO. 2
Miller 氏は、’56 をレストアし、彼の Nomad を自動車ショーで価値のある仲間にするという計画を最初から持っていたと言います。 1974 年に兄から鍵を受け取った後、彼が仕事に就くまでにそれほど時間はかかりませんでした。
「1975 年か 1976 年のどこかで、妻のキャシーと私はそれをむき出しの金属に剥ぎ取り、下塗りしてそこから塗装しました。 部分的に塗装した状態でPOICミーティングに参加したと思います」と彼は思い出しました。 「私はすべての機械を作りました。 2つまたは3つの異なるエンジンが搭載されています。 元のエンジンを再び組み立てるのをまだ待っています。 1957年製ポンティアックエンジンを搭載していた時期もあった。 ’56 ポンティアックが今そこにありましたが、元のエンジンはバラバラで、再組み立てする必要があります。 しかし、それはゲームの一部です [laughs]…南西から出てきたので、車はかなり調子が良かったです。 ホイール直前のフロアドッグレッグに少しサビがありましたが、ほぼ完ぺきです。」
Miller は 2011 年頃に家具製造販売業をシカゴの Keleen Leathers に委託しました。 それは、彼が自分でしなかった数少ない仕事の 1 つでした。
「車内にあった革とビニールのサンプルを送ったところ、車内のものにかなり近づきました」と彼は言います。 「ドアの前部に鉛があるため、運転席側に損傷があることにも気付きました。」
オーバードライブ付きの 3 速マニュアルを備えた彼のノマドとは異なり、ミラーのポンティアックにはオートマチック トランスミッションがあります。 また、パワー ブレーキ、ステアリングとアンテナ、電動ワイパー、ワンダー バー ラジオ、工場出荷後に取り付けられたと確信している工場空調も備えています。
「どうやってニューメキシコにたどり着いたのかはわかりません。 どうやって車にエアコンが付いたのかわからない。 車の番号は、エアコンがあったことを示していません。 後でディーラーが取り付けたと思います」と彼は言います。 「それらのパーツのいくつかにはまだ紙のタグが付いていて、これは興味深いものでした。」
Miller は、他の自動車関係者に、白い下部と後部よりも青い上部と前部が実際に工場出荷時の色の組み合わせであることを納得させなければならないことがあると述べています。 それは車が元々来た方法ですが、一般的ではありません。
「それは彼らが通常していたことの逆です」と彼は言います。 「しかし、それは初期の生産車です。 4,042 のうち 556 番目なので、カンザスシティでかなり初期の生産でした。 それが何か関係していたのかもしれません。」
両方のモデルの所有者であり、多くの全国大会の参加者として、ミラーは、サファリはノマドよりも最近では確実に少なく、距離が離れていると言います. 彼はどちらも同数のファンを獲得していますが、おそらくポンティアックについての質問の方が多いでしょう。
「サライはきちんとしています。なぜなら、出てきたときに『わあ、ポンティアックがこの種のワゴンを作ったとは知らなかった』と聞くからです。」 とても珍しいですよね？ ノマドだけ持っていくと、「なぜサファリを家に置いてきたの？」と言われます。
「多くのシボレーの人々がポンティアックを解体したため、ポンティアックの部品を見つけるのは困難です。 ノマドの人々が「ああ、この作品は私のノマドと同じだ」と言ったので、サファリは大いに苦しんだ。 実際、過去 2 年間で 2 台の Safari を分解しました。 私は 2 台の部品の車 (’55 と ’56) を購入しました。 ’56 に費やした金額の 2 倍になったと思います。 たくさんの部品を販売しました。」
Miller は、そのうちの 1 つで、ツートン カラーの Safari をもう一度塗装することに取りかかるかもしれないと語った。 40年近く経った今でも塗装は綺麗ですが、彼の基準は高いです。
「ラッカープライマーを塗ったばかりで、ラッカープライマーのすぐ上に色を塗ったので、塗装作業は古さを感じ始めています。 塗料について本当に頭が良くないのです」と彼は言います。 「色の下にシーラーを入れるべきだった。」
それを超えて、彼は車の元のエンジンを再組み立てし、別のエンジンスワップを行うことを決定するかもしれません. その後、彼は車を改善するために何かを使い果たすかもしれませんが、週末の自動車ショーや全国大会でできる限りポンティアックを披露することに落ち着くと彼は言います.
「どうなるかはわかりませんが、私が合格するまで彼らと一緒にいるつもりです。その後は子供たちが何をしたいか次第です」と彼は言います。 「私はそれを売りません。 それは私のノマドのようなものです。 それが年金のいいところです。 物を売る必要はありません。」
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