テスラのジュニア クロスオーバーであるモデル Y の新しい、純粋にリア駆動のバージョンに注目する理由は 2 つあります。
1 つには、これは特に高級感と価格の段階を踏んでいる場合に当てはまりますが、エントリー レベルのモデルは、多くの場合、範囲内で最も好感が持て、説得力があります。 そのような単純な。 ポルシェでは、より多くのパワー、豪華さ、および費用が、車がうまく機能する本質的なことから気を散らす傾向があることが常に見られます.
Y型RWDの場合、もうひとつはコストです。 テスラの価格設定は最近いたるところにあります。 世界のさまざまな場所に工場があり、モデルが異なるバッテリー パックだけでなく、異なるセルの化学的性質も使用しており、どこを向いても新しいライバルが市場に出回っていることを考えると、おそらくそれは驚くべきことではありません。
Kia EV6、Volvo C40、Polestar 2、Hyundai Ioniq 5、BMW iX1、Genesis GV60、Toyota bZ4X、Audi Q4 E-tron はすべて、この米国で設計されたモデルを狙っていますが、英国の RWD バージョンでは、上海で製造された Tesla を狙っています。 これは、Y RWD が昨年 8 月に発表されたときに約 52,000 ポンドの価格が設定されていたのに対し、現在は 44,990 ポンドになっていることを意味します。 価値がある。
あなたのお金で、Tesla Model Y Long Rangeより64マイル少ないWLTP範囲と、Model Y Performanceの約2倍の0-100mphの時間を得る. （これらの高級な派生車は両方とも AWD です。）しかし、フル充電で 283 マイル、時速 6.6 秒から 100 マイルで、モデル Y の RWD との相性が悪いと感じることはほとんどありません。足元が軽く、Tesla のトレードマークである運転しやすさと使いやすさを、重くてパワフルな車よりもわずかに高いレベルに引き上げます。
特によく判断されているのは、スロットル マッピングです。 自然な安定性を提供する四輪駆動がなければ、最初はトルクが抑制され、トラクションが確保されたときにのみ、すべての 310 ポンド フィートが得られます。さわやかなそのパフォーマンスにいくつかの本物の形。 同じくステアリング。 フロント アクスルに電気モーターがない場合、Tesla のロータス由来のロードスター (覚えていますか?) で得られたレベルの触覚をモデル Y に与えることはほとんどありませんが、ホイールは小さく、動きの重み付けは自然で、反応はいたずらに速くありませんが、そうではありません。疲れる。 基本的なYは、ゆっくりとした重いクロスオーバーかもしれませんが、前述のライバルのいくつかをまとめたものよりもダイナミックなキャラクターを持っています.
ただし、すべてのテスラの特徴である、少しとげのある低速の乗り心地もここにあります。 これは契約を破るものではありません.車で3日間、穴の開いた街の通りから高速道路まで、Ioniq 5の豪華さを切望したことは一度もありませんでしたが、注意すべきことです.