お気に入りのレストランに行って、いつもの食事を注文するのとは違って、新しい選択を後悔したことはありませんか? 最終的に、新しい選択肢がメニューでの見栄えに見合っていないため、機能するものに固執する必要があると感じました. 結局のところ、今週、まったく新しいBMW XMで時間を過ごすのと同様の経験がありました。これは、一見すると興味をそそるように見えたSUVですが、提供する必要があるすべてを消化した後、より習得されたものであることが判明しました他の BMW M 車に見られる食欲をそそる喜びではなく、BMW M 愛好家のための余韻のある味わいです。
完全な透明性で言えば、私は長年の BMW M 愛好家であり、BMW M 車を所有しているだけでなく、今まで所有したくない BMW M 車はありませんでした。 新しい BMW XM にはいくつかの優れた特徴があるため、そう簡単に言うことはありませんが、このユニークな食事の最後まで少し掘り下げて、この食事のデザートを少し楽しんでから、この食事に喜びを感じる必要があります。 BMW XM – または少なくとも、パフォーマンス志向の 2 列 5 人乗り SUV の緊密な分野でその目的が何であるかを理解してください.
外観から始めて、新しい BMW XM は、BMW M 車両に伝統的に留保されてきた典型的な威嚇的な外観よりも派手で派手な独特の視覚的魅力を持っています。 それが何であるかの確実な署名は、前面のオーバーサイド キドニー グリルと照明要素にありますが、サイドに移動して派手なオプションの 22 を見ると、ジュエリーを身に着けているように見えるボディ トリムが少し重くなり始めます。 -インチ ホイール (23 インチ ホイールは標準装備で、驚くべきことに、ゴールドで仕上げることができます) に続いて、中央に伝統的な BMW エンブレムがないリアを通り抜けます。 代わりに、BMW XM は 1970 年代の BMW M1 スーパーカーから遊びを取り入れようとしており、リア ハッチ クラスのいずれかの上部に 2 つの BMW ロゴがエッチングされています。これは、M1 のリアにある 2 つの BMW ロゴへのオマージュです。 BMW XM の堂々たる存在感は注目すべきものであり、その独特なプロポーションと大胆なルックスをどれだけうまく身につけられるかによって、良くも悪くもなります。 良い面としては、BMW XM を大規模な担当 BMW 以外のものと混同することはありません。
性能とドライビングキャラクター
新しい BMW XM はプラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) であり、BMW M 車両とは異なる、初の試みです。 私は、BMW M が PHEV になることに反対しているわけではありませんし、そのような車が最終的に誕生することは避けられませんが、BMW XM は私の最初の期待を少し下回っています。馬力。 そのパワー、すべての 644 ポニー、および 590 lb-ft のトルクにより、XM は、738 馬力と 738 lb-ft のトルクを備えた BMW XM Red Label が今後数か月以内に登場するまで、これまで考えられた中で最も強力な BMW の 1 つになります。
BMW の 4.4 リッター ツインターボ V8 エンジン (483 馬力/479 ポンド フィートのトルク) と、194 馬力と 207 ポンド フィートのトルクの電気モーターを組み合わせて使用し、8 速オートマチック トランスミッションと統合します。 BMW XM は、4 つの車輪すべてで歩道をひっかくのをためらうことはありません。 XM には山ほどのパワーがありますが、そのパワーを引き出すことは、XM の縁石の重量によっていくらか吸収され、スケールは 6,062 ポンドになります。 その重量は、エア サスペンションの代わりに従来のコイル セットアップを使用するアダプティブ M サスペンション プロフェッショナル システムの BMW の歓迎されたチューニングのおかげで、いくらか隠されているように感じます。 このようなサスペンション設定の選択は、XM が私の好みに合わせて少しぴくぴく動くように見える、やや忙しい乗り心地になります。 忙しさは別として、デフォルトのコンフォートモードには微妙な落ち着きがあり、ダンパーが素早く順応し、大きな起伏や道路の急な上り坂を越えて体が動きすぎないようにする満足感があります. プログラム可能な赤い M1 または M2 ステアリング ホイール ドライブ モード ボタンを使用して、ステアリング、エンジン応答、ブレーキング、ダイナミック スタビリティ コントロール、4 輪駆動システム、そして、 Sport または Sport Plus モードでのダンパーの設定。
PHEVであるということは、ある程度の電動化が必要なことを意味し、通常は燃費が良いことを意味します。 確かに、BMW XMを充電する傾向がある場合にのみ、まともなMPG数値（フル充電とガソリン満タンを使用した場合の合計46 MPGe）を得ることができます.30マイル強の電気範囲が得られます. . 消耗した 19.2 kWh のリチウム イオン バッテリー パックを搭載したガソリン エンジンだけを使用すると、18 mpg の都市、20 mpg の高速道路、および 19 mpg を組み合わせた EPA の数値に匹敵するか、上回ることがよくあります。 驚くべきことに、当社の Enphase HCS-50 40 アンペアの家庭用 EV 充電ユニットを使用して約 3 時間 BMW XM を充電した後 (7.4 kW のオンボード充電器で 32 アンペアの最大充電)、電気の範囲は 39 マイルに跳ね上がりました。エンジンを使用せずに、充電から 37 マイルをしっかりと得ることができました。 ブレーキングはスムーズで、2 レベル モードのブレーキング回生と、6 ピストン キャリパーをフロントに備えた強力なフリクション M ブレーキからシームレスに移行します。
電気のみの電力使用率は実際にはまともで、専用の電気駆動モードにより、スロットルを床に置かない限りエンジンが始動しませんでした. 折衷モードでは、8速オートマチックトランスミッションを使用して、ローエンドのうなり声をさらに活用することで、XMの元気を保ち、十分に速く加速することができました. 落とし穴は、車両のクリープが非常に遅い最初の始動時にドライブトレインに不器用さがあることです。また、最初の始動からエンジンが介入するため、電力は非常に不安定に見えます。 停止からの電力供給に不要な遅延が発生することがありますが、これは不安です。 私は、後輪ステアリング、スムーズなブレーキ移行、48 ボルトのアクティブ アンチロール バーを楽しんでいます。これにより、XM の操縦がいくらか楽しくなり、約 6,000 ポンドを簡単に投げることができます。 カラー ヘッドアップ ディスプレイの速度表示を一目見ないと、実際よりもずっとゆっくりと進んでいるように感じることがよくあります。 速度制限の警告を表示する XM 読み取り速度制限標識に感謝するときです。
この特殊な M SUV (または、BMW が呼ぶ SAV-Sports Activity Vehicle) の最も残念な側面の 1 つは、XM が内部と外部から発する音です。 エンジンが作動しているときにポンピングされる人工的なエンジンノイズがあり、垂直に積み重ねられた排気管から出る排気音と衝突するようです. ドライブ モードをスポーツ プラスに設定すると、排気音が多少発生し、BMW M 車としては歓迎すべきことです。 それでも、BMW XM は、M のビスポーク版であるにもかかわらず、M 車であるという意味で殺菌されているという感覚があります。XM は、強力なツインターボ V8 ではなく、ターボ V6 のように聞こえるとよく考えられます。それが持っていること。
ここで誤解しないでください。 XM は優れたパフォーマンスを発揮し、ボンネットの下に笑顔を浮かべるアイテムを備えています。 それは、BMW X5M/X6M のようには機能しません。私の意見では、BMW X5M/X6M の方が、輝き、電化、および余分な重量がなければ、より優れた「M」パフォーマンス SUV です。 ゼロから60マイルまでは3.9秒で、私のベストタイムとしてはまだ良い.
インテリアとテクノロジー
私にとって、新しい XM は、エクステリア デザインよりも、インテリアを他のほとんどのものよりも優れたものとして表現するのに優れています。 車内は、前席のシートがしっかりと強化され、暖房、換気、マッサージ機能を備えており、スポーツ性を織り交ぜた豪華なテーマが高く評価されています。 XM の唯一の方法である外側シートヒーター付きのリアベンチシートは、パターンステッチが特徴で、非常に快適です。 XM のどこに座っていても、重要な人物のように感じることができます。マットなカーボンファイバーのトリムと、ダイヤモンドパターンのライナーのはめ込み層を囲む 100 個の色が変化する LED ライトが埋め込まれた質感のあるアルカンターラのヘッドライナーがあるためです。 ダイナミック LED ライトは、ドアの開閉、電話のアラート、さらには衝突前のアラートを、すべて異なる「ダンシング」カラーで知らせます。 サンルーフのオプションがなくても、非常に没入感のある体験です。
XM には、12.3 インチのデジタル ゲージ クラスターと 14.9 インチの iDrive インフォテインメント システムのタッチスクリーンを統合した BMW の最新の曲面スクリーンが採用されています。 iDrive 8 のセットアップは、今年の以前の BMW レビューで自慢したのと同じディープ システムで、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto を統合します。 繰り返しになりますが、システムを使用して最初の数回は気を散らしたり、やや混乱したりする可能性のある、豊富なシステム機能アイコンと画面上の気候コントロールに大きな問題があります.
XM は新しい X7 と同じホイールベースを採用しているが、ボディが約 2.4 インチ短いため、XM 内のスペースは広大です。 それでも、そのスペースは、乗客が40インチ強のレッグルームを楽しむことができる大きな後部座席に道を譲ります. 室内スペースの残念な部分は後部貨物エリアで、平らな荷台は非常に高いですが、後部座席の後ろに約 19 立方フィートあります。 後部の 60/40 分割シートバックを倒すと、64 立方フィートの貨物スペースが得られます。
価格
一言で言えば、BMW XM は、ランボルギーニ ウルス、ポルシェ カイエン ターボ、さらにはアウディ RSQ8 などと必ずしも直接競合するわけではないため、自分自身との戦いのように感じられます。 それは、BMW が 159,000 ドルからの価格を考慮して、懐の深いバラー向けの車両を作るか、メルセデス AMG G63 よりも優れたロデオ ドライブ クルーザーになることを決定したようなものです。 その価格には、いくつかのオプションが利用できる標準機能の長いリストが含まれています。そのうち、私のテスト車両には、2,500 M ドルのドライバーズ パッケージ (最高速度を 155 mph から 168 mph に引き上げます) と 3,400 ドルの Bowers & Wilkins の 2 つのオプションがあります。サウンドシステム – 合計価格は 165,895 ドルになります。 BMW XM に、その尊敬される性能、PHEV の多用途性、そして道路上の他のほとんどのものとは一線を画すいくつかのユニークなデザイン要素を備えた非常に魅力的なインテリア以外に称賛を与えることに、私は途方に暮れています. おそらく、BMW XM の購入者は、同じ色をしている別の XM を目にするまで、どこに行ってもオリジナルの車を運転していると、一目惚れしてすぐにストリートの信用を得たいと考えています。 そうは言っても、738-HP BMW XM Red Label を手に入れて、この特徴的な BMW にマリガンを与えましょう。
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